工程地质分区

5.2.4　工程地质分区

在上述所有工作基础上，综合运用遥感与GIS对遥感图像、机场数字DEM、三维可视化（如图5-14/彩图26所示）以及前期工作中提取的地貌、地层、构造等信息分析，将小哨机场地区试验方案划分了4个，并以三方案区为例对该区工程地质条件进行了评价如下。

（1）场地工程地质分析

方案三出露泥盆系宰格组白云岩、海口组上段灰岩及下段砂岩、双龙潭组白云岩、陡坡寺组砂岩及泥岩。未见断层，但裂隙发育，碳酸盐岩和碎屑岩相间分布，成为走向北东倾南东的单斜状构造，极有利于岩溶的发育。单个漏斗的长轴方向受结构面控制，以近北东向、东西向及北西向为主，但漏斗的空间分布很大程度上具有层控性（岩性段控制）。地质构造对工程的影响主要是：①倾斜互层状碳酸盐岩与砂泥岩单斜构造导致区内岩溶发育；②产状平缓，次级褶皱发育的宰格组内岩溶受横张节理控制，漏斗星罗棋布，地下岩溶管道发育。

（2）岩土体分析

区内南段宰格组白云岩大多裸露，黏土层分布于漏斗底部；海口组表层有厚度较薄的紫红色黏土层；双龙潭组表层有厚厚数米的紫红色黏土残积层。通过遥感解译以及部分野外工作，综合分析评价场地内可作为填方地基土的土层工程性质如下。

从场地地基岩土的分布情况分析，场地的地基土包括了土体和岩体，且土体的分布厚度及密实度、状态、厚度不均匀，岩体的岩石强度及岩体强度差异大，总体而言，场地的地基岩土均匀性差，为典型的不均匀地基。主要表现在。

图5-14　昆明小哨机场遥感图像三维可视化系列图片之一帧（右上角箭头指向南）

图中左边红色线为东跑道，右边红色线为西跑道。图像上地貌、地质构造、岩溶发育特征显示清楚。上部斜红箭头指示F10断裂轨迹线，中部北东向红箭头组指示F12断裂轨迹线，中部北西

西向粉红箭头组指示F18断裂轨迹线（底图为Quick Bird融合图像，分辨率0.61m）

①场地北部非岩溶区：地表为残积黏土及粉砂土，地形波状起伏，下伏陡坡寺组砂泥岩。

②场地北部岩溶区：地表广泛分布红黏土和耕植土，局部残留有冲洪积卵砾石层，下伏寒武系双龙潭组白云岩、海口组灰岩与砂岩，漏斗数量相对较少，呈线状分布。漏斗底部分布红黏土，漏斗之间的灰岩表层。分布范围广，但厚度差异大，红黏土的塑性状态差异大，且地表出露石芽。该区段地基压缩层范围内岩土由红黏土和岩石组成，按照《岩土工程勘察规范》关于红黏土的地基均匀性分类标准，为不均匀地基。

③场地中部及东南部南部基岩区：分布海口组及宰格组。岩石强度为50～60MPa，岩层倾角较缓，地表漏斗、洼地星罗棋布。在试验区南东端，溶蚀漏斗串珠状紧密相连（近东西向），为岩溶水汇集区，地下管道规模相对较大，管道上部岩体厚度小、完整性差，地表溶蚀受北东向和近东西向裂隙控制，形成深切的溶脊、溶槽。基岩表面残破积红色黏土厚度十分不均匀，属不均匀地基。

（3）工程地质分区

综合“3S”技术、综合物探、区域地质、工程地质勘察等综合分析，拟建场地的工程地质岩组可分以下几个亚区（如图5-15所示）：

①构造剥蚀丘陵

地貌为深丘，位于试验区北缘，面积0.096km²，海拔2120.4～2137m，坡度3°～10°，为非可溶性砂泥岩分布区，仅出现两处洼地，单个面积均达到4900m²以上。地形波状起伏，残积层厚，为工程挖方区，岩石单轴抗压强度可以达到12～15MPa。

图5-15　方案三工程地质分区示意图

②剥蚀溶蚀丘陵

地形地貌为深丘，面积约0.027km²，海拔2095～2135m，坡度3°～10°，岩溶地貌漏斗和洼地发育，局部漏斗和洼地有落水洞。地层岩性为泥盆系中统海口组（D2h2）由灰黄色中、厚层状亮晶砂屑灰岩、砾屑灰岩夹沥青质灰岩顶部为砂岩、双龙潭组白云岩组成。上覆红色黏土。岩体节理裂隙发育，岩石破碎，岩溶漏斗发育。岩质坚硬，属坚硬岩，岩石单轴抗压强度可达到50～90MPa，是良好的基础持力层。

③构造剥蚀残丘

地形地貌为深丘，面积约0.14km²，海拔2095～2135m，坡度3°～10°，为海口组下段砂岩分布区，上覆厚度较薄的残积。该区域出现8处洼地，单个面积在320～1400m²之间，少部分达到5100 m²以上。岩石单轴抗压强度高，开挖后为良好的持力层。

④剥蚀溶蚀残丘

地形地貌为浅丘，面积约0.377km²，海拔2075～2121m，坡度3°～8°，岩溶地貌漏斗和洼地特别发育，共出现洼地45处，面积大致在200～3000 m²之间，其中以Kh323最大，面积达到21418 m²。