汽车无形损耗

汽车无形损耗是指车辆在使用 (或闲置)过程中,由于汽车生产成本降低或者新型汽车的出现而引起在用汽车价值贬值,促使在用汽车提前更新而引起的损耗。

车辆价值并不取决于最初的生产耗费,而是取决于再生产所用的生产耗费,在技术进步的同时,这种耗费也是不断下降的。因此,无形损耗又可分为两种形式:第一种无形损耗和第二种无形损耗。

汽车第一种无形损耗是指由于科技进步,使生产同样结构、性能汽车 (同型汽车)的再生产价值降低,导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。

发生第一种无形损耗时,车辆的各项技术性能不受影响,但技术进步,使生产该车辆的社会必要劳动耗费降低,相应地就使车辆原始价值发生贬值。虽然车辆遭到第一种无形损耗时,汽车的使用寿命没有受到实质性影响,但技术进步既影响生产部门,也影响修理部门,而且对这两个部门的影响往往前者大于后者。在实际运用过程中,车辆本身价值降低的速度,比修理价值降低速度快,可能出现修理费用超过合理限度的情况,这样从修理角度分析,有可能使车辆的使用寿命缩短。

汽车第二种无形损耗是指由于科技进步,出现结构更为完善、性能更先进的新型汽车,导致在用汽车的价值贬值而引起的损耗。新型汽车的出现,相对地使旧车型运输生产的经济效果下降。发生第二种无形损耗时,往往在完全磨损之前,就有必要用新车型更新。这种更新的合理性,取决于现有车型的贬值程度和社会及国民经济发展的实际需求。

例如:某单位5年前购进一批普通桑塔纳轿车,由于生产厂家技术进步和生产规模扩大,使该型汽车再生产成本下降,价格下调,使在用普通桑塔纳轿车价值贬值,这属于汽车第一种无形损耗;由于桑塔纳2000型轿车的问世,轿车性能发生了改善,使普通桑塔纳轿车价值严重贬值,这又属于汽车第二种无形损耗。

汽车第一种无形损耗反映了在用汽车的部分贬值,但是汽车本身的技术特性和运输效能并不受到影响。

汽车第二种无形损耗,使得旧型在用汽车在有形损耗发展到完全损耗之前,就出现用新型汽车代替较陈旧的在用汽车的必要性,即产生汽车更新问题。