【摘要】：在车轮部分制动时，电子制动力分配系统功能就起作用，转弯时尤其如此，速度传感器发出四个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率。同传统的制动力分配方式相比，例如比较比例阀，电子制动力分配系统功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。当ABS起作用时，电子制动力分配系统即停止工作。
电子制动力分配系统（EBD）并没有增加新的元件，而是通过软件即升级或改变电脑的程序来实现制动力的合理分配，降低了成本。ABS和EBD系统示意图如图3-38所示。
制动时根据各轮速传感器的信号运算滑移率，通过控制后轮制动力，使后轮滑移始终保持小于或等于前轮滑移率，取代机械式分配阀对后轮的控制，实现了接近于理想制动力分配曲线的制动效果。
在车轮部分制动时，电子制动力分配系统（EBD）功能就起作用，转弯时尤其如此，速度传感器发出四个车轮的转速信号，电子控制单元根据这些信号计算车轮的转速及滑移率。如果后轮滑移率大于某个设定值，则由液压控制单元调节后轮制动压力，使后轮制动力降低，以保证后轮不会先于前轮抱死。
同传统的制动力分配方式相比，例如比较比例阀，电子制动力分配系统（EBD）功能保证了较高的车轮附着力以及合理的制动力分配。当ABS起作用时，电子制动力分配系统（EBD）即停止工作。EBD降压工作图如图3-39所示。
图3-38 ABS和EBD系统示意图
图3-39 EBD降压工作图
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