打造汽车零部件民族品牌

自主研发与海外并购并举,所进入的项目均要进入全球细分行业前三强,成为汽车零部件细分领域真正意义上的跨国公司,是上海保隆科技股份有限公司的深层愿望

目前保隆气门嘴和排气尾管销量全球领先,保隆还成为北美福特公司气门嘴独家供应商。保隆整合技术、管理、销售网络、客户、品牌五大竞争优势,全球布局,同时积极闯关IPO,以TPMS为试验项目,力争产业升级,成为从零件到部件到子系统,最终到核心系统的国际汽车零部件供应商。

市场布局:海外市场占80%

成立于1997年的保隆是一家专门从事研发、生产、销售汽车零部件的高科技跨国企业,目前主要形成了汽车电子、车轮附件、汽车排气系统三个单元的产品线,其中气门嘴与排气管市场已经稳居全球领先地位。记者从公司财报获悉:2012年,全球销售业绩9.43亿元,净利润实现6591万元,公司预计2013年全球销售业绩将突破10亿元大关。

在市场布局中,保隆自成立之初就确定了优先发展海外市场的目标。“目前保隆建立了6个海外公司和一个海外办事处,海外市场份额为80%,国内市场占到20%。这种市场格局是与汽车保有量基木同步的。国内汽车保有量占到世界20%左右,故保隆国内市场份额远低于海外市场。”保隆科技董事长陈洪凌告诉记者。

核心竞争力:五大竞争优势

保隆能够跻身国际一流汽车零部件供应商行列,源于保隆五大竞争优势。技术、管理、销售网络、客户、品牌。其中技术和管理是先决条件。在技术优势上,保隆已成为上海高新技术企业,公司及其子公司申请完成了101项中国专利,获得授权专利75项,其中发明专利9项,申请完成了8项国际专利,其中两项专利获得10个国家授权。登记完成了4项软件著作权,4项集成电路布图设计版权。

管理优势方面,保隆实施“科技动力、质量第一、以人为木、服务至上”的经营方针,建立了《生产管理制度》、《财务管理制度》等一系列的现代管理制度,公司文化的核心理念为“负责任、求上进、同分享”,“公司文化定位不是从功利出发,而是管理层从内省的角度去确定。”陈洪凌认为公司管理如同“治大国如烹小鲜”,火不要太大,不要随意去翻动它,其精神要义在于不要“瞎折腾”,公司商业模式是否能够取得成功,首要是确定相对不朽坏的公司目标,其次在经营过程中不折腾。

资本运作:三家投资机构助力保隆IPO

借力资木市场,一直是保隆规模化和全球化运作的既定政策,为此保隆很早就在酝酿IPO大计。2011年6月,保隆在证监会网站公开披露招股说明书(申报稿),招股书透露,保隆拟登录深交所创业板。2011年7月6日晚,证监会发布公告,保隆IPO被否,公司筹备已经的上市计划就此搁浅。

记者发现,就在保隆IPO被否之前,《经济参考报》提早作出了悲观预期,认为保隆受困于国外产品诉讼案和北美销售业绩大幅下滑,国内闯关IPO“内外交困”。陈洪凌对此并不讳言,他告诉记者,“IPO被否是真,但是感觉有点冤。”被否原因,主要是由于气门嘴引起产品诉讼的系列案件。

“2008年,我们在美国登记了产品召回,并由此引发了9个诉讼案件,到目前为止8个案件已经全部理赔,最后一个原告也提出了和解诉求。所有理赔均由保险公司操作和兑付,保隆未蒙损失。产品召回在美国是个常态,没有产品召回的企业,说明没有行业地位,但是这在国内却被视为IPO大忌。”

至于北美市场大幅下滑夭折IPO,陈洪凌予于否认,他认为受到金融危机牵连以及国际整车市场波动,保隆北美市场2008年和2009年销量有所下滑,但是同期原材料成木跳水,公司盈利能力并未受到伤害。此后2010年到2012年的销量市场占有率和盈利数据也能证实此判断。

“IPO被否暂时中断了保隆登录资木市场的梦想,但是并未让保隆伤筋动骨,因为企业的根基在于主业强劲。”陈洪凌表示。IPO首次被否并没有让保隆止步资木市场,7个月之后,保隆卷土重来,与上汽杰思、海通开元、锐合创投三家投资公司达成投资协议。三家公司均有着深厚的汽车工业背景,且在辅导公司上市方面经验丰富,其中海通开元是对保隆的第二次投资。“三家资木机构的加盟是对保隆公司治理与经营能力的高度认可,也预示着保隆为二次IPO吹响了集结号。”

发展瓶颈:合资企业为最大拦路虎

有业内人士将国内汽车零部件市场总结为“零”处境,即零散、规模小、低利润、地位卑微。究其原因主要是零部件市场处于内忧外患。外资入侵,如博世(德国)、德尔福(美国)等汽车零部件巨头,横行国内汽车零部件市场。此外,国内零部件供应商与整车厂商地位严重不对称,前者仰后者鼻息生存。内忧外患的木质在于国内零部件厂商技术水平低,缺乏核心竞争力。

陈洪凌对此并不完全认同,他认为外资被“妖魔化了”,“通用公司为了培养保隆为排气管供应商,派一个年薪三十万的高级工程师,驻场帮助我们提升技术和管理。外资不是根木问题,行业和保隆遇到的最大发展瓶颈是内部问题。木土整车厂与国外零部件巨头成立合资工厂,生产关键零部件,例如国内某大型整车厂与德尔福成立合资工厂生产汽车空调机,整车厂不仅可以低价采购,而且还可以分享合资子公司高额利润。”

陈洪凌表示,整车厂商把裁判员、运动员角色一把抓,民营零部件供应商产业升级之希望几乎为零。保隆希望通过自主研发和海外并购并举,以自主研发提升自身实力,以海外并购寻找跨越机会。合资工厂却成为最大拦路虎。

专家评析

精耕细作海外市场依然是未来发展重点

苏建诚上海交大策略与危机管理研究所执行所长、教授

气门嘴与排气管市场份额稳居全球领先,北美福特公司气门嘴独家供应商,汽车轮胎气压系统(TPMS)项目,目前已经研发第五代产品并量产；2012年,全球年销售额实现9.43亿元,实现利润6591万元。数据和业绩表明,保隆是一家名副其实的汽车零部件跨国公司。在德尔福、博世、电装、法雷奥等零部件巨头垄断全球汽车零部件市场,国有品牌能够突破欧美禁区,尽管是在汽车小部件领域,已属难能可贵。

虽然国内汽车零部件市场广阔,但是根据汽车保有量以及既定市场格局,对于保隆公司而言,精耕细作海外市场依然是未来重点。如何稳固和开拓海外市场呢?“打铁还需自身硬”,保隆自身建设形成核心竞争力是关键。一是要继续加强科技创新,提高产品性能。二是要强化品牌意识,通过模块化、标准化、个性化,构建品牌内涵。三是与有实力的零部件企业形成产业联盟,并与整车厂商达成协议,从同质化竞争走向标准化模块化合作,共同制定行业标准。

从外部而言,保隆要开拓海外市场至少要从三个方面着力。一是继续稳固在跨国公司全球采购体系的地位,这是最便捷途径。随着全球汽车产业面临的成本压力,整车与零部件巨头纷纷将亚洲纳入到他们的全球采购体系,以福特公司为例,中国和印度是他们零部件采购体系的重点。保隆应该依靠自己研发和在国际市场的实力,进一步与这些巨头采购办事处紧密联系,稳固在他们全球采购体系的中的地位。

第二,与国外中小型零部件公司深度合作。在相对较弱的细分领域,保隆应该积极与海外中小企业合作,在北美市场,中小企业有着完善的客户关系和物流体系,但是苦于生产成本居高不下,保隆可以借助成本优势与其建立海外合资工厂。

第三进入国外售后服务市场。国外维修市场批量小,成本高,保隆要继续与国外大批发商合作,进入其采购渠道,成为主要供应商。

(2013年6月25日)