讨论案例中国民营航空企业的市场进入战略

讨论案例2中国民营航空企业的市场进入战略

伴随着鲜花和掌声，印有“奥凯航空”标志的波音737飞机在天津滨海国际机场飞上蓝天。2005年3月11日上午9时30分，奥凯航空公司首次航班(天津—长沙—昆明)正式投入航线运营，成为中国历史上首家“飞天”的民营航空公司，中国航空业国有资本垄断的坚冰终被打破。2004年5月26日，中国民航总局正式批复同意奥凯航空公司开展航空运输企业筹建工作，并委托民航华北管理局对奥凯航空公司的运行资格进行审定。2004年9月1日民航总局批准了奥凯航空公司3架B737飞机的引进计划。2005年2月17日，民航总局批复同意向奥凯航空公司颁发了公共航空运输企业经营许可证。2005年2月25日奥凯航空公司首架飞机抵达天津。2005年3月4日，民航华北管理局向奥凯航空公司颁发了《航空承运人运行合格证》及《运行规范》。

继奥凯航空公司之后，鹰联、春秋民营航空公司开始运营，随后，华夏、东部快线、东星三家也已经获得市场进入。

2005年，民航总局发布的统计数据称，当年1～5月国内航空公司累计亏损3.4亿元。在此之前，民航业也不是什么赚钱的行业，2004年破天荒的全行业盈利86.9亿元，就已经“比此前10年的利润还要多”。国内航空市场已经从点对点的竞争转变为网与网的竞争，规模效益相当明显。全行业对此已经形成共识。

航空市场现在已经错过了最佳的进入时机。为什么政策的口子一撕开就有这么多的企业要进入，它们在其中的发展机会到底有多大?低成本运营模式

民营航空公司的进入，能否为中国航空业带来运营模式的创新。目前代表中国民航业新生力量的民营航空公司都显示出了一个共同的战略构思——低成本运营。

1978年赫伯特·凯勒尔创立美国西南航空公司，标志着一个廉价航空模式——低成本航空公司的诞生。低成本航空公司就是以开拓新型销售渠道、购置单一机型、降低维修成本、机上不提供饮食等服务，来减少航空公司的成本，从而将机票价格大幅度降下来。