京东物流交互设计团队

作为电子商务网站的消费者，我们都知道等待快递是网购的最后一步。如果一家电子商务网站有快捷的物流系统，那么将会在很大程度上增强客户黏性，在电商界流传着这样一句话：“最后三公里决定成败。”

2011年春节，每家电子商务网站的订单量都有大幅增长，再加上天气影响、汽油和柴油涨价、运输干线紧张、快递员短缺等因素的影响，多家快递公司都感到了空前的压力。虽然国家邮政局下发了要求快递企业在春节期间不得擅自停收或停投邮件的通知，但还是有不少民营快递公司选择了停业。

2011年的春节对于电商网站来说更像是一场关于物流的挑战。在这场战役中，亚马逊中国、苏宁易购、当当网、凡客诚品都经受了严峻的考验，顺利渡过了春节。而京东反而在春节长假期间选择停业，甚至在有些城市京东物流的停业时间居然长达半个月。

2011年1月，京东商城在网站上发布公告：北京、上海、广州、成都、武汉、南京、济南、沈阳、西安、福州这些一线城市会在2月1日11：00停止接受订单，18：00停止配送，2月6日恢复正常工作；重庆、天津、大连、青岛、石家庄在1月29日18：00停止接受订单，2月8日恢复正常工作；其他的城市从1月25日起停止接受订单，进入停业状态。

虽然京东商城的订单量较其他网站大，但是这也暴露了一些问题。京东早在2007年就开始建立自己的物流系统，但是从选址到最后投入使用需要一段不短的时间。让我们看看从2011年到2012年京东的物流有什么样的成果：2012年1月13日，京东商城公布了春季期间的物流计划：除了除夕和初一两天暂停配送服务，其他时间物流配送团队照常运作，消费者可以在春节期间照常下单。

2012年，京东继续扩大物流和信息系统的规模，最初计划投资35～39亿元，用于购买土地、厂房和设备。刘强东的物流团队不仅仅为京东服务，也向其他有需要的公司提供服务。从2012年开始，京东的物流团队已经与1300多家公司达成了合作意向，刘强东甚至高呼要做“基础物流商”。

京东的战略目标是形成“以京东现有仓储布局为中心，横向向中西部省份、纵向向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展的物流布局”。而刘强东带领下的物流团队也是这么做的。

单以西南大区来讲，它成立于2010年3月，当时一共只有5个配送站，配送范围实际包括了我国的西南和西北部，甚至包括新疆和甘肃；到2011年配送站已经达到30～40个；2012年达到70～80个；2013年增至115个；2014年，西南大区仅仅负责四川、云南、贵州、西藏和重庆，设置的配送站就已经达到了122个。

现在，京东有28000多名仓储员、配送员，截至2014年2月份，京东在全国34个城市拥有82个仓库，仓储面积达到130万平方米；在476个城市设置1485个配送站和212个自提点。在强大的物流团队的支撑下，京东商城在40个城市实现“下单当日投递”，在248个城市实现“下单次日投递”，这可以说是电子商务界的一个不可能完成的神话。

在2014年之前，京东采用的平行库存模式，以北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都的中心仓为核心，向周边区域辐射，将中国分成华北、华东、华南、东北、华中、西南6个大区。2014年1月，京东在西安建立了中心仓，成为第7个大区——西北大区，而且配送模式也发生了变化，由平行库存模式转向一地库存全国发货模式，因为只有这样，京东物流才能形成四通八达的网络。

为了让物流网络继续深入，京东启动了先锋站计划，即京东配送员可申请返乡开设站点。一般京东会选择日均订单量20～40单的地方，等日均订单量增长到京东的开站标准，就可以转为正规站点。先锋站计划第一阶段的报名人数就达到了300人，有的地方需要三两个人竞争一个岗位，甚至有的经理也希望能回老家。

京东经过多年的物流建设，终于具备了比较完善的自物流系统，这一点超出了多家电子商务企业。

创富日志

刘强东一直有一个大胆的想法，就是在我国960万平方公里的地方，要为13亿人提供这样一个物流网络：消费者在任何时间、任何地方下单都能在8小时之内收到货物。当然，京东还没有实现这一梦想，但是它一直在前进的路上。

2007年，刘强东提出建立属于自己的物流系统时曾经遭到了投资人和

高管的反对。现在看来，这是京东历史上最重要的一个战略决策，因为物流已经成为了京东的核心竞争力。

建立自物流系统以来，刘强东非常重视物流团队的执行力，他会在京东网上下单来检测效果，也会每年专门抽出一天时间做配送员，发现并解决在配送过程中遇到的问题。总之，正是刘强东重视细节的品质让京东物流越做越好。