【摘要】：一、交货时间国际贸易中常用的FOB、CIF、CFR三种都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。协商确定目的港时应注意：不能接受我国政府不允许的国家或地区的港口为目的港。对内陆国家，一般应选择距离该国最近的、能够安排船舶的港口为目的港。
一、交货时间
国际贸易中常用的FOB、CIF、CFR三种都属于装运港交货，所以习惯上常把“交货”与“装运”等同。但要注意可能发生的例外情况。
1.确定交货时间的可能情况
（1）规定在某月内装运；
（2）规定在某月月底前装运；
（3）规定在某月某日前装运；
（4）规定在某几个连续月内装运；
（5）规定在收到或货款后若干时间内装运；
（6）规定在合同签约后立即装运(“即期装运”或“尽快装运”)。
2.规定合同的交货时间应考虑的因素
（1）货源因素：即货源是否可满足交货时间；
（2）货运因素：货物是否能按期运到合同规定的装运地点按时装运；
（3）季节情况：有些货物的情况是随季节(或时间)变化的，应予注意；
（4）商品情况：商品的防潮防热等特点应考虑季节、航线地理等因素。
二、港口条款
装运港：明确无误地规定“装运港”是制定合同的重要环节。
目的港：“目的港”通常由买方提出经买卖双方同意而确定。
协商确定目的港时应注意：
（1）不能接受我国政府不允许的国家或地区的港口为目的港。
（2）对目的港的规定必须明确具体，一般不要使用“欧洲主要港口”、“非洲主要港口”等笼统的字句。国际上对此并无统一的解释，而不同港口的装卸条件、运费和附加费，也可能有很大的差别。
（3）货物运往没有直达船或虽有直达船而航次很少的港口，合同中应规定“允许转船”的条款，以利装运。
（4）目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。
（5）对内陆国家，一般应选择距离该国最近的、能够安排船舶的港口为目的港。除非联运承运人能够接受全程，一般不接受以内陆城市为目的地的安排。
（6）目的港港口名称有重名问题。世界港口重名的很多，凡有重名的港口，应加注国别。
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