国际贸易的“晴雨表”

名词解释：　波罗的海指数全称是“波罗的海干散货运价指数”(Baltic Dry Index)，由波罗的海航交所发布。波罗的海指数由三个部分组成：波罗的海灵便型指数(BSI)、波罗的海巴拿马指数(BPI)、波罗的海海岬型指数(BCI)。

　　波罗的海航交所是世界上第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年，波罗的海航交所诞生于美国弗吉尼亚的波罗的海咖啡屋，目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司，都是波罗的海航交所的会员。1999年，波罗的海干散货运价指数成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

　　为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数——BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，波罗的海干散货运价指数(BDI)取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反映了世界各国贸易、生产、消费的水平。对于生产企业以及从事贸易的商人来说，BDI的高低与他们的利润息息相关，企业和贸易商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数可以更清楚地告诉你一个真实的市场基本面。

　　2010年7月27日，波罗的海干散货运价指数(BDI)收于1 869点，这已经是连续第八个交易日上涨，相较于15日波谷时的1 700点，涨幅接近10%。

　　 由中国海关总署于2010年6月公布的中国外贸进出口数据显示，中国月度出口值及进出口总值分别为1 374亿和2 547.7亿美元，双双刷新2008年7月以来的纪录，超出市场预期。

　　2010年初，国际集装箱租船指数(HRCI)刚刚达到335.50点，而受货量复苏影响，截至2010年6月底，这一指数已经涨至628.90点，几乎翻倍，不少集装箱航运企业选择提价和征收旺季附加费的手段应对货量增长。

　　我们可以看出的是，这边是运送煤炭、铁矿石等初级原材料的干散货海运市场运价不断下跌，权威指数波罗的海干散货运价指数(BDI)跌破2 000点，创下了近14个月来新低。那边是强劲的货量增长使得集装箱海运市场需求迅速复苏，尤其是集装箱紧缺，一箱难求，某些集运公司甚至不得不拒收周期长的货单，以缩短箱子的利用周期。

　　2009年的金融危机，对于集装箱企业来说犹如一场噩梦，中国远洋和中海集运更是以75.41亿元和64.89亿元的亏损额，占据2009年中国A股市场年报亏损前两席。

　　但是，由于2010年集装箱市场的局面太过火暴，不禁让我们发出疑问：国际贸易是否正在强劲恢复？金融危机已经成为过去时了吗？

　　在国际贸易持续低迷的情况下，集装箱巨头不得不联手封存运力，并通过减速航行、提前拆船、延迟交船等手段，缓解供大于求的局面。尤其是很多船公司还取消了集装箱的订单，一些小型的集装箱制造厂甚至面临破产，也让集装箱供应偏少，造成目前集装箱海运市场运力相对紧张。

　　在2009年下半年中，中国铁矿石、煤炭等运输的需求强劲，干散货市场曾出现短暂的繁荣，这些原材料的制成品运输必然会出现一个爆发期，再加上中国取消部分商品出口退税等政策的影响，一些厂商抢关出口造成繁忙表象。

　　相比之下，铁矿石进口趋缓、国内煤炭价格位于低点、钢厂减产等多重因素使得中国需求暂缓，干散货市场自2010年6月以来持续低迷。BDI指数的下跌，以及干散货市场的持续低迷，需要几个月的时间传导至集装箱市场。

　　综上，波罗的海指数是参与国际贸易的企业、个人必须关心的指数。它反映了需求供给的综合变动，并且会对物流、期货市场产生重要的影响。