学会制造优势

六、学会制造优势

中国古代兵家很看重“势”，对“势”有十分深刻的研究。孙子对“势”曾做过许多生动的比喻，他说，有利的“势”就像“激水之疾，至于漂石者”，“若决积水于千仞之溪者”，“如转圆石于下仞之山者”。当然，古人所说的这种势并不是自然形成的。它是军事指挥员以一定的军事实力为基础，运用自己的智慧正确地部署部队，使自己的军队在空间上形成有利的排列和占据有利的位置，对敌人构成威胁；或者通过攻占某要点要地，歼灭敌人某一部分，从而打乱敌人的排列并迫其处于不利位置。这样，就可使自己的军队勇猛无比，锐不可当；使敌人全局震撼，望风披靡，不战自乱，甚至不战而降。中国古代兵家由此而认为，善战者应善于研究势，利用势，谋划势，创造势。

对中国古代兵法十分谙熟的毛泽东也把势和造势放在非常突出的地位上，他甚至把战争活动归结为是两军指挥员造势斗势的竞赛。他说：“我要优势和主动，敌人也要这个，从这点上看，战争就是两军指挥员以军力财力等物质基础做地盘，互争优势和主动的主观能力的竞赛。”通过这种竞赛，创造出有利于我而不利于敌的条件和形势去压迫对方。

如果某一局势暂时对自己不利，同时自己又不能与此一局势对抗，那么，聪明的人就应该善于抓住时机，设法推动局势转化，这样，在处理问题时就能变不利为有利。

1985年，美国的波音公司和西欧的“空中客车”公司在日本争夺“全日空”的一笔大生意。由于双方飞机的先进性和可靠性都差不多，价格也不相上下，“全日空”一时拿不定主意。

就在这关键时刻，波音公司连遭“狂风暴雨”的袭击：短短两个月内，世界上相继发生了3起波音飞机的空难事件。6月23日，印度航空公司一架波音747飞机在爱尔兰西南海域坠毁，机上320人丧生；8月17日，日本航空公司一架波音747客机在日本中部山区坠毁，520名旅客丧生，打破了世界空难死亡人数的纪录：5天后，英国空中旅游航空公司的一架波音747客机在曼彻斯特国际机场起飞时起火爆炸，54人死亡，83人受伤。这一系列空难事件使得波音公司蒙受奇耻大辱，它的产品质量受到了人们的普遍怀疑。更严重的是，这些空难事件——尤其发生在日本的那一起，对于波音公司与“空中客车”争夺那笔大买卖来说，不啻当头一击。

从表面看来，波音公司在这场商战中无疑是输定了。但波音公司董事长威尔逊却不这么认为，他号召公司上下动员起来，采取紧急的应变措施，力闯险滩。

威尔逊拿出了如下几招：第一，扩大优惠条件，答应为“全日空”提供财务方面的便利、零配件供应、飞机保养和机组人员培训等服务。第二，针对“空中客车”的对策采取对策。“空中客车”计划帮助日本制造A—320型飞机，波音就提出愿和日本合作，制造较之先进的766型机。第三，打外围战，博取日本企业界的好感。波音原定与日本三菱、川琦和富士三家著名公司合作制造767客机的机身，空难后，波音不但加大了给对方的优惠，而且还主动提供了价值5亿美元的订单。此后，波音公司还付出了许许多多的努力，终于战胜西欧对手，与“全日空”签订合同，成交额高达10亿美元。

商战中的机智应变，对于应付那些猝不及防的沉重打击、控制局面有着非常重要的作用。同样，在战场上，依据敌情变化，做到敌变我变、先变于敌，也是控制局面、摆脱被动的关键所在。

抗日战争时期，当时，日军已经宣布投降，6000名伪军却仍聚集在泊儿镇负隅顽抗。

泊儿镇位于山东日照与青岛之间，是一个海防重镇，地理位置重要，工事也十分完善坚固。守镇的伪军多数原是国民党的部队，武器装备良好。

山东滨海军区抗日武装决心消灭这股顽敌，从四面紧缩了包围圈。

开始，滨海军区采取了四面围困、重点突击的战法。但是，先后由东面和南面发起的两次攻击历时36天，都未奏效。连遭挫折后，滨海军区部队总结教训，决定改变战法，网开一面，虚留生路。

守镇伪军在来自东、西、南三面的猛烈进攻压力下，继续坚守的信心发生了动摇。伪军头子李贤斋见北面攻势微弱，以为有隙可乘，便率军从这里突围。结果，当伪军刚刚离开泊儿镇时便被滨海军区部队团团围住。这回伪军失去了坚固依托，再也神气不起来了。滨海军区从而变不利为有利，难题得到了解决。经过一番激战，6000名伪军全部被歼。