梧州在西江经济带的独特区位优势

一、梧州在西江经济带的独特区位优势

西江黄金水道是梧州的最大优势。梧州的悠久历史和优势产业发展都与此密切相关。

（一）梧州作为西江干流中心城市的历史回顾

梧州有着2100多年的悠久历史。春秋战国时期，岭南人靠桂江、贺江与长江流域及中原联系，梧州成为岭南地区交通枢纽。

秦代，秦始皇开凿湘桂“灵渠”，“北水南流、北舟逾岭”，沟通长江、珠江水系，确立了梧州在岭南地区的重要地位。汉代，由于水运枢纽作用，梧州逐渐发展成为广西最早的城市，成为广西及西南各省对外交通和贸易的重要门户。元封五年（前106年），汉武帝将交趾刺史部移治苍梧郡广信县（今梧州），辖岭南的苍梧等9郡，并驻水师，梧州成为“岭南要地”、岭南首府。

自建制以来，历汉、三国、魏晋南北朝，达700多年，梧州一直为郡、县治所。唐武德四年（621年），始称梧州。在唐代，梧州水运得到进一步的发展，梧州成为西江内河重要中转港。到宋代，逐步发展成西江内河商品集散中心，梧州成为工、商、水运三位一体的重镇。明成化六年（1470年），明宪宗在梧州创建两广总督府，这是中国历史上最早的总督府，梧州成为两广政治、军事中心。两广总督驻水师于梧州，梧州再度成为岭南中心。清代，梧州发展成为广西最大的内河港口。明清时期，梧州借助水运得到较快发展，为桂东南一大重镇。1897年2月4日，英国强迫清政府签订《续议缅甸条约附款》，梧州辟为通商口岸。光绪二十三年（1897年）五月，梧州正式开埠设立海关和领事署，开放为通商口岸。梧州开埠，是外国列强利用清政府腐败无能而互相争夺势力范围所形成，加深了西江流域殖民化程度，同时也加强了梧州港在广西航运和对外贸易中的地位。

（二）梧州在西江经济带发展的历史辉煌

依托西江水运，梧州首先成为“航运枢纽”。“西江通五省，总汇在梧州。”汉代以来，梧州作为大西南通往粤港澳的“西南水上门户”，发挥了商品、物资集散地的重要作用。湘桂铁路开通前，广西境内进出口物资80%途径梧州，梧州被誉为广西的“水上门户”。1960年，梧州港成为全国10大内河港口之一；1992年，梧州港吞吐能力达600万吨，货运量占广西的67%、客运量占70%。据1930年的《简明不列颠百科全书》记载，梧州“是西江流域物资集散地和桂、滇、黔出口商品转运港”。在华南地区，梧州是仅次于广州的第二大内河港。

其次，梧州成为“商贸中心”。航运枢纽的作用，形成以梧州为中心的西南与华南商贸经济圈和两广物流大通道，成了“士商萃集之所，百货出入之枢”。1897年，梧州口岸开辟为广西第一个通商口岸。民国22年（1933年），梧州商行发展到1393家，商业资本占广西总额的63%；梧州出口总值1537万元，占广西的98%。一直以来，梧州为国家一类口岸，云贵川经广西出口的物资有96%从梧州口岸出口。1970年，梧州出口总值3080万美元，占广西出口总值的63%。1978年，梧州出口总值首次突破1亿美元达1.13亿美元。据史料记载，从1897年至1928年，梧州海关最低年收入白银32万两、最高年收入74万两，当时广西财政收入最高为100万两，其中70%来自梧州。1933年，广西有银钱商号99家、梧州占55家，全广西当年银号营业额9369万圆，梧州为8110万圆，占86%^[1]。

最后，梧州成为广西“工业策源地”。梧州开埠不仅带来先进的物资、技术，而且直接促进了一批工厂在梧州市设立。到20世纪30年代，梧州已拥有机械、纺织、冶炼、医药等多个工业行业。1933年，梧州发展有工厂、作坊716家，占广西工厂总数的63%，工业资本占广西4市（梧州、南宁、柳州、桂林）资本总额的73%，成为广西现代工业策源地。新中国成立以后，梧州逐步发展成为广西轻化工产业基地，林产林化、轻工纺织、食品工业成为梧州的优势产业，尤其是轻纺、食品、制药、机电等产业在广西一直具有举足轻重的地位，冰泉豆浆、双钱龟苓膏、田七牙膏、新华电池、中华跌打丸等一大批名牌产品蜚声海内外。

（三）梧州成为西江干流中心城市的科学依据

广西西江经济带发展规划在对沿江7市的定位中，将梧州定位为西江干流中心城市，这是有着科学根据的。

首先，梧州在西江航运干线上处于中心位置。根据2007年7月国家交通部颁布实施的《全国内河航道与港口布局规划》（2006—2020），在全国内河航道布局规划主骨架“两横一纵两网”中，与长江干线并列为“两横”之一的西江航运干线，是指南宁至广州航段，全长854公里，其中南宁至梧州广西段570公里，梧州至广州广东段284公里。经过近年来的建设，南宁至贵港280公里达到三级航道标准，常年可通行1000吨级船舶；贵州至梧州290公里建成二级航道，常年可通行2000吨级船舶。现在，西江航运干线贵港至广州段近600公里航道已建成可常年通行2000吨级船舶的“水上高速公路”。根据广西西江黄金水道建设规划，到2020年，要建成南宁、来宾、柳州以下2000吨级航道，贵港以下3000吨级航道，形成以贵港、梧州、南宁主要港口为核心的西江黄金水道。梧州在西江黄金水道或西江航运干线上处于最中心的位置。

其次，梧州拥有西江经济带承东启西的优势区位。国家明确西江航运干线是沟通大西南与粤港澳的重要纽带，是“西煤东送”的交通要道。西江航运干线贵港至梧州段承载着广西内河吞吐量的90%，是我国大西南物资通往粤港澳地区的主通道。梧州至广州西江干线284公里，其中梧州界首至肇庆168公里（包括广东云浮市段103公里）现为二级航道、远期将改造提升为三级航道，肇庆至广州116公里（包括佛山段27公里）为一级天然深水航道、常年可通航3000吨级海轮。广州是广东省省府、珠三角经济区核心城市，佛山市是广东省工业化高度发达的城市，正在打造成为广东省第三大城市，实施与广州同城化战略，肇庆市在珠三角改革发展规划纲要中列入“广佛肇经济圈”后发展速度加快、后劲增强、潜力巨大，云浮市资源丰富，产业具有一定基础。梧州处于西江航运干线广西6市与广东4市的连接中点上，是西部大开发地区最靠近东部的城市，是珠三角经济区进入西部地区最便捷的城市，是“泛北部湾经济区”与“泛珠三角经济区”的连接点，拥有承东启西的独特区位优势。

再次，梧州是承接东部产业转移的“桥头堡”。梧州作为最靠近珠三角东部地区的西部城市，享有国家西部大开发一系列优惠政策；随着通往珠三角地区的高速公路、高速铁路、高速水路的建成，梧州将真正融入1小时“广佛肇经济圈”。同时，梧州与珠三角地区地域相邻、语言相通、文化相近，与珠三角地区产业互补性强、协作配套空间大，与珠三角地区产业水平形成的势能差必将产生区域之间强大的产业传动力。“十一五”期间，梧州被确定为国家西部大开发广西桂东承接产业转移示范区和国家加工贸易梯度转移重点承接地。经过“十一五”时期的加快发展，梧州优势产业具备了良好基础。上述政策优势、交通优势、区位优势、产业优势等一系列优势因素，使梧州作为承接珠三角产业转移的“桥头堡”，作为西江干流中心城市，必将促进西江经济带梧州优势产业进一步加快发展。