涉农环境下与延迟策略的关系

7．3　涉农环境下CODP与延迟策略的关系

CODP是MTS与MTO的转换分离点，也就是生产由“共性”加工部分转向“个性”加工部分的分离点。延迟策略的本质是将CODP往后推迟，即在供应链上尽可能的把定制活动推迟，直至接到确定的订单或者更为准确的信息，增加“共性”生产部分的比例。因此，对于企业来说，实施大规模定制是战略，延迟策略是实施战略所必需的策略，而CODP点的定位则是延迟策略的核心决策。CODP的位置决定了企业实施定制的程度，根据CODP的不同位置，ARSC中延迟策略可以分为供应延迟，制造延迟，交付延迟和服务延迟^[7]，如图7－6所示。

我国在统计上所界定的与农产品加工业有关的12个行业是：食品加工业、食品制造业、饮料制造业、烟草加工业、纺织业、服装及其他纤维制品制造、皮革毛皮羽绒及其制品、木材加工及竹藤棕草制品业、家具制造业、造纸业、印刷业和橡胶制品业。这些行业从生产工艺和流程上来看各不相同，有些类似于电子、汽车等工业的装配，如家具业；有些则是不同物料的合成/混合，如饲料业和某些食品的制造；有些则是将某种物料分解和析出一种或多种产品，如榨油等；还有一些则是将某种生物质用于能源生产，如秸秆发电等。另外，从原料角度看，这些涉农加工制造业的原材料（农产品或生物质）的生产/获取方式也各不相同。因此，可以想象，从理论上分析涉农供应链中的延迟策略将是一个异常繁杂的工作^[8]。

图7－6　CODP在涉农供应链上的定位与延迟策略的分类

7．3．1　涉农供应链框架下的供应延迟

在某些MC环境下CODP点定位在总装配活动之前的位置A，这样可以减少成品库存，吸收需求波动。然而在这种模式下，为保证制造商的最终装配，供应商必须保有部件库存，因为对于供应商而言，该部件是为特定制造商定制的，不能交付给其他客户。为消除这一库存，在提前期允许的情况下可以将CODP点移到供应商的内部流程，即介于零件制造与部件装配之间的位置B，这样供应商可以在零件模块化的前提下，在接到制造商订单之后和考虑提前期的基础上制定部件装配计划，大大减少部件库存。

冷志杰认为^[9]，在农产品供应链中使用延迟策略，“一般不是用在生产环节，而是在加工、销售环节”。这里的“生产”指的是农业生产环节。可以说，受农业的自然再生产特性影响，在涉农供应链环境下实施供应延迟策略面临诸多困难，但在特定的技术与组织条件下亦有展开的可能：①从技术角度看，在设施农业或工厂化农业方式下，存在着通过调节环境变量和输入因子以实施供应延迟的可能。②从运营和物流组织的角度看，在符合经济性的条件下，在用户满意度的容忍区间内，尽可能推迟农产品的收割过程，将农产品自然生长过程视为一种库存过程（动态生物资产）——当然，这需要农业收获物流的高效组织，特别包括通过技术（工程及生物技术）进步来显著缩减农业收获的过程时间。③涉农供应链概念域的非农（网链上）环节上存在实施供应延迟策略的可能性（尽管从局部看像是工业联接型供应链）。

7．3．2　涉农供应链框架下的制造延迟（农产品加工延迟）

制造延迟发生在制造商业务流程内部，包括产品从原材料到成品，不包括包装的生产过程。制造延迟包括设计延迟和装配延迟。所谓设计延迟是指企业在接到客户订单之后才开始零件的设计和制造过程。这时CODP定位在图7－6中的位置D。装配延迟是一种最常见的延迟策略，也是实现大量定制的最常用手段。在装配延迟中CODP定位在图7－6中的位置E。

在涉农供应链环境下，如果设计延迟始于原材料环节，那么鉴于农产品生产速度陷区的存在，实施设计延迟将是一件极为困难的事。在以某些中药材开发新药的场合下，实施设计延迟策略，除了技术上的困难和漫长周期，向官方和监管部门的申报及应对审核就是一个复杂费时的过程。

事实上，纺织、服装和皮革加工业中，很早就有使用装配延迟策略的先例。在涉农供应链环境下，农产品加工业存在着运用装配延迟策略的契机，例如，当前，家具制造业基于运输和储存便利、成本等方面的考虑，对某类或某种家具经常是将零件、组件打包运至目的地市场，然后，根据消费者具体要求再组装——当然，也可能对缺货但消费者需要的某些特别零件、组件会利用快捷的物流来供应，以完成组装。

需要指出的是，就农产品加工业的大多数类型而言，“装配延迟”更确切的应被称为“混合延迟”。以饲料业为例，一些混合饲料生产企业鉴于特定类型饲料需求的过度波动（如禽流感导致鸡饲料需求锐减），因而往下游输送的常是主要的组分料（而不是已配制好的成品料），等具体订单发来后，再根据需要进行混合。在饲料业的例子中，我们看到，饲料的混合，或者说最终制造是在最靠近需求端（空间上）和需求信息最后明确的点（时间上）上“完成”的。

7．3．3　涉农供应链框架下的交付延迟

交付延迟主要包括在产品包装和产品运输过程中的延迟。在横向一体化供应链模式下，企业将包装活动延迟到分销渠道，使得分销渠道突破了传统运输和仓储作用而承担起服务功能。在这种延迟模式下CODP被定位在图7－6中的位置F。这种不同的包装特征也构成了产品的差异化和多样化。

运输延迟改变的是传统的运输模式。在延迟运输模式下，各供应商将原材料和零部件集中运送到企业定制中心完成定制化生产，定制的个性化产品经过各转运中心运输到客户手中。企业通过运输延迟实现定制化，其CODP定位在如图7－6所示的位置G。

Vorst，Dijk，Beulens等人对荷兰的家禽供应链的研究表明^[10]，延迟包装程序似乎会增加Wings ＆Legs公司战略性存货（禽肉）的混合柔性。但存在一些特定的限制性因素（constraints），使这种安排可能不可行。主要因素之一是半成品（semi－finished products）的易腐性（perishability），以及对生产过程中的产品和批量的可追踪性（track ability）及可溯性（traceability）的要求。半成品的易腐性导致其储存时间的有限性。此外，当各种半成品物料（组件）大批量的被储存（无真空）在一起的时候，质量腐坏将加速，交叉污染的风险也在增加（举例来说沙门氏菌的传播）。而对组件的真空包装，以及其他比较高级的肉品储存方式成本会太高。这种质量和成本上的限制因素当然也会作用到下游环节，例如配送中心。而要将鲜肉包装延迟置于配送中心内进行，它就需要上马比较先进的低温生产线，从规模经济的角度看，必须有非常大的处理量，这种配置才有可行性。

7．3．4　涉农供应链框架下的服务延迟

夏欣跃（2007）将服务延迟定义为标准化或是定制化的产品在交付给客户之后的产品寿命周期内的定制化服务^[11]。如图7－6所示的位置H，在这一类型的延迟战略模式下CODP位于包装和运输之后、售后服务之前的位置，即个性化服务被延迟到交付之后客户对产品的使用过程之中。

在目前的经济和技术条件下，就农产品加工业的产成品而言，因其大都为即时消费品，因而所涉及的服务延迟的空间较为有限。其中，家具制造业和竹/木地板业在实施服务延迟策略方面有一定的发展潜力。家具制造业在交付给用户一个“一般性”样式的家具后，可在一个短的时段内根据用户现场感受对家具的结构和某些组配件做出适应客户个性要求的调整。