第三方物流服务的行业状况

第四节　第三方物流服务的行业状况

一、美国第三方物流的行业状况

在美国，第三方物流不断迅速地发展。一些专家研究发现，到2000年，合同物流的市场比1995年扩大3倍。导致这种发展趋势的原因之一是商业关系正从交易主导转为关系主导，如战略联盟与合作。枟运输管理枠（Traffic Management）的一篇文章认为最重要的因素是降低运输与管理成本的要求、改进客户服务、集中主业、提高生产率、提高通信能力等。据专家早期研究，合同物流业从1994年的150亿美元增加到2000年的500亿美元。而在美国，“现代”第三方物流只是在80年代中期才出现的，可见这是非凡的发展。

什么是真正的“现代”第三方物流？许多关于第三方物流的文章未能确切定义，只是假设读者对这一论题有一定的理解。通过文献的回顾发现有许多关于第三方物流的描述和定义，包括一般与特定的定义，其中有：

“第三方物流类似于外包或契约物流。”

“一公司使用另一公司进行所有或部分物料管理或产品配送服务。”

“所有或部分外包公司的物流功能，相对于基本服务，合同物流服务提供复杂、多功能和长期互益的关系。”

最后一个定义，因为它强调现代的合同物流与早期物流外包的区别，即全方位、长期互利关系，这在美国用得较多。美国的公司采用由运输与仓储公司提供物流服务已有很长的历史，但这些服务通常是跨国的，此外，传统的外包只限于特定服务，即运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务。现代第三方物流，包括长期合约、多功能管理和供给链管理。例如，Ryder专业物流公司（RDL）和Whirlpool公司签订了5年的设计、管理和经营进料物流系统的合同，为Whirlpool服务。RDL与Whirlpool合作的潜在利益在于减少物流成本和改进信息管理与备货时间等。

在商业杂志如枟运输管理枠（Traffic Management）和枟产品配送枠（Physical Distribution）上出现了越来越多的关于第三方物流的文章，然而，学术文献中却相对较少。对枟运输枠、枟工商物流枠和枟物流与运输回顾枠等学术期刊的回顾，发现自90年代以来，仅有4篇文章是关于“现代”第三方物流提供者。现作简单总结和介绍。

Sheffi对80年代末以来第三方物流提供者的演变作了描述。经济、法规、技术被认为是第三方物流提供者发展的主要因素。Sheffi对第三方物流提供者的分类有一定的意义：分为拥有资产与不拥有资产两类。

Lieb对美国最大制造公司的总经理的调查发现大量公司现在使用第三方物流服务。仓储与集散是最常用的第三方服务。物流成本的减少是使用第三方物流提供者能获得的最普通的益处。大部分美国的大公司期望在不久的将来使用第三方物流提供者。

Rao、Young和Novick描述了现行从事国际商务的公司使用第三方物流的情况，他们通过对公司经理的深入调查发现，第三方物流服务的使用与产品及地理位置无关。第三方物流服务使用最多的是物流处理复杂性较少的地方。

前面的研究已提供了关于第三方物流服务的许多有价值的信息，然而，这些研究也指出了对第三方物流服务的经验研究的巨大要求。当前，有关第三方物流提供者经验的研究还非常少。由于第三方物流的显著特征是物流服务的使用者与提供者之间的长期与互利关系，因此，从后者的角度研究应更有意义。StevenE.Leahy等对51个在枟第三方物流提供者介绍枠文章中介绍的领先的第三方物流提供者进行了调查，想通过调查了解与“现代”第三方物流提供者公司和经营特征有关的问题。

调查要求被调查对象回答有关公司的信息，如成立年份，从1904年到1994年，中位数1986年。如表3-2，约2/3的合同物流提供者在1980年后成立，即在美国航空、公路、铁路自由化以后。表3-2的数据也支持文献关于第三方物流提供者快速发展的论断，被调查公司有一半以上是近十年才进入本行业的。

第三方物流提供者公司年收入相差巨大，从100万到14亿，中位数3500万。表3-2的数据显示半数以上的公司年收入小于5000万，10％的公司年收入起码5亿。

表3-2　公司信息

调查也要求被调查公司提供它们计划的以后10年的收入，所有公司都指出合同物流的收入将增加，估计增长率为10％至99％，中位数42％，更有趣的是20％以上的公司认为今后三年增长率大于100％。

调查对象也提供了公司的雇员数。为得到无资产第三方物流提供者正确的数据，其中并未包括订立分合同的公司雇员数，因为为得到它们没有的物流资产，无资产公司通常与有资产公司订立分合同。

雇员数从2人到8000人，中位数250人，表3-2的数据显示相对小和相对大的第三方物流提供者较多。近40％的公司雇员少于100，而1/3的公司起码有1000名雇员。

营运性质的信息见表3-3。根据文献，合同物流可分为有资产与无资产公司两类。有资产公司以自己的资产提供特定物流服务，无资产公司是管理公司，不拥有或租赁资产，它们提供人力资源和系统，专业管理顾客的物流功能。如表3-3所示，有资产与无资产公司几乎各占一半。另外，第三方物流公司可以管理整个物流过程或有选择的几项活动。第三方物流提供者确实可以完成许多不同的任务，如报关、运价谈判、库存管理、承运人选择等。据此，提供了被调查者近30种第三方物流服务项目，要求指出其所提供的服务。

表3-3　经营信息

如表3-3，仅15％的公司提供10种以下第三方物流服务，2/3起码可提供20种第三方物流服务，中位数是18种，这证实第三方物流提供者能提供广泛的服务。

表3-3也显示最常（75％的公司）与最不常（25％的公司）提供的物流服务种类，75％的公司提供10种服务，包括开发物流策略与系统、EDI、管理与营运汇报等。10种最常提供的服务包括一般的如开发物流策略与系统，及具体的如货物集运，四种服务（货运集运、承运人选择、运费清算、运价谈判）与运输有关。

表3-3的数据也指出了四种少于25％公司提供的服务，包括信用证的校对、出口许可的帮助、国际通信和海外采购。有趣的是，它们都与国际物流有关。最后一个与营运相关的问题是要被调查者用0（完全不满意）到100（完全满意）来评价它们对目前与顾客的业务关系的总的满意度。回答结果的范围是40到100，中位数为82.5。如表所示，绝大多数（超过85％）满意度在74至99。

总的来说，在美国，典型的第三方物流提供者相对较为年轻。50％受调查的公司在1985年后成立，这些公司的规模大小不一，年收入从1百万到10亿美元都有。它们普遍看好发展机会，20％的公司提出，今后三年收益将增加一倍。被调查的公司可分为有资产公司与无资公司两类，各占50％，典型的公司起码为用户提供15种不同类型的服务。

二、欧洲物流联盟的状况

1994年欧洲五所大学联合对50个工商企业、20个物流服务提供者做了一个比较权威的物流服务调研，1998年又开始对以上的物流联盟做了跟踪研究。

1.物流联盟的定义

在进行调查前，对物流联盟企业作了定义：

（1）有一年以上的合作历史；

（2）既有运输，又有仓储服务；

（3）具有唯一的服务提供者。

2.欧洲物流联盟发展的推动因素

欧洲推动物流联盟发展的因素包括：

（1）公司重组；

（2）国界的消失；

（3）市场距离的增加；

（4）运输网络的改进。

3.欧洲物流联盟的调研结果

（1）物流公司的资产运用。

物流公司的资产运用可以是与客户分享或某一客户专用。

表3-4　物流公司的资产运用

（2）物流公司服务的地理范围。

物流公司服务的地理范围分为国内与国际。

表3-5　物流公司服务的地理范围

（3）物流服务提供者的来源。

物流服务提供者的来源包括代理公司、运输公司、仓储公司与其他来源。服务于国内与国际的物流公司来源有所不同，如下表所示。

表3-6　物流服务提供者的来源

（4）物流公司的服务广度（回答票数）。

物流公司的服务广度是指提供供应链服务的范围，回答票数如下表所示。

表3-7　物流公司的服务广度

（5）物流公司的服务深度。

物流公司服务深度的回答票数如下表所示。

表3-8　物流公司的服务深度

（6）物流服务谈判成功的因素①。

物流服务谈判成功的因素——按被服务公司的目标回答的票数。

表3-9　物流服务谈判成功的因素①

（7）物流服务谈判成功的因素②。

物流服务谈判成功的因素——按被服务公司的选择标准回答的票数。

表3-10　物流服务谈判成功的因素②

（8）工商企业选择物流公司的方法。

表3-11　工商企业选择物流公司的方法（％）

（9）被服务公司担忧的问题——联盟前。

表3-12　被服务公司担忧的问题——联盟前（％）

（10）被服务公司担忧的问题——联盟后。

表3-13　被服务公司担忧的问题——联盟后（％）

（11）期望的联盟利益——联盟前。

表3-14　联盟利益——按期望得到的联盟利益（联盟前）（％）

（12）感受到的联盟利益——联盟后。

表3-15　联盟利益——按感受到的联盟利益（联盟后）（％）

（13）利益来源。

利益来源（％），包括降低成本、提高服务水平、提高服务质量：

a.成本方面：劳动力成本-14％、投资-29％、综合-57％

b.服务方面：备货时间-38％、准时交货-53％、其他-9％

c.质量方面：货损减少-22％、信息改进-31％、信息准确-47％（14）联盟成功率。

表3-16　联盟成功率（％）

（15）联盟状态。

联盟状态（％）是指合同结束后的情况。

表3-17　联盟状态