北京停车位家底还不够“亮”

北京停车位家底还不够“亮”

近日，北京市交通委运管局网站首次公布了全市备案停车位情况，包括北京十六区县以及亦庄、北京西站地区的临时占道停车场、路外公共停车场、地下停车场，共计车位741090个。（4月12日《新京报》）

为了改善停车管理，提供更好的公共服务，北京市交管局的这项工作，毫无疑问是具有价值的，而且，这些数据也会作为以后进行相关决策的依据。但是，仅从现在的数据来看，停车位的家底还需要更“亮”些，也就是说，需要更为彻底，摸底工作需要更深入。

比如，当前统计的仅是临时占道停车场、路外公共停车场、地下停车场的等停车位，机关单位、学校、企业等企事业单位的内部停车位并没有包括在内。现有的统计数字说东城和西城的停车位相加也不足10万个，但这个数字并没有完全代表可以泊停汽车的数量，原因是大家都知道，二环内的东城和西城中，机关单位众多，它们的停车位到底有多少，是个未知数。

就像交通部科学研究院交通可持续发展研究中心主任江玉林所说，要改善停车位紧缺的问题，需多建立体化停车场，并鼓励机关单位的停车场对外开放。建立体化停车场的事情暂且不说，如果说要鼓励机关单位的停车场对外开放，首先应该摸清楚这些单位的停车位到底有多少。况且，只有明晰这个数量，一旦机关单位的停车场对外开放，才能知道到底应该要建多少立体化停车场。

从现有数据来看，公共停车位大概74万，北京的机动车保有量大概490万。也就是说，所有车辆驶出，大概能停下15%的车辆。不过，北京限号，平均每天停驶机动车约60万辆，这样大概能够停下17%的车辆。如果就此得出停车位紧张的结论，似乎并不为过。但是，如果为日后的停车位建设提供依据，仅有这些数据还不够，还至少应该包括：北京机动车使用率有多高？（毕竟不是所有不限行的车每天都会上路。）不占用公共停车位的车辆比率是多少？（很多车辆是从家到机关单位、企事业单位的内部停车场。）

此外，数据显示，北京市目前有44%的机动车日出行距离不足5公里。一方面，很多车辆不会驶入停车位紧张的三环以内；另一方面，这些短距离出行，能否有什么约束或提供条件，来鼓励大家通过自行车或者公共交通加以解决？

停车位数量公布之后，可以看到公众的两个担忧。一是个人方面的，以后是否会继续提高停车费用？二是公共方面的，日后会不会占用更多地方建设停车场？大家之所以这么考虑，是因为这两种方式都有可能被用作控制机动车使用的手段。但是，如果做出这样的决策，上述还没有摸清的数据就应该彻底搞清楚。而且，“黑停车场收费”的新闻，也让公众想知道我们的那些合法的停车场每年到底收费多少？它们都被用在了什么地方？

总体来看，北京的停车位紧张是个事实，但是，仅仅依据现有的数据做决策还有待商榷，因为其中还有很多数据也应该摸排清楚。况且，现有的停车管理水平也需要进一步提高。例如，纽约所有停车场的地址、价格和停车容量都能从网上查到，而且停车场接受网上预订停车位。我们现在还无法做到这些，但它是在做下一步决策之前，应该力争做到的事情。

（本文发表于2011年4月13日《新京报》）