跨国粮油公司采取控制粮源，掌握码头等关键物流节点建立了从原料产地至产品消费终端的完整的物流运输系统。
ADM是第三方物流提供商，在世界各地拥有广泛的物流运输体系。截至目前，ADM拥有1700艘驳船、58艘拖船、29艘固定线路船、24700节铁路车皮、1600辆拖车、7艘海轮，并配备了专业的物流技术和专业人才。其物流系统除满足主营业务的物流需求外，还为其他企业提供包括运输、仓储管理、配送等全部或部分外包服务活动。2010年ADM年度报表披露显示，农业服务中交通运输净营业收入达1.67亿美元，占总营业业务收入的0.27%。
嘉吉公司航海物流运输体系经过50年的发展，成为集租赁、贸易、物流和风险管理等为一体的专业物流公司。它拥有覆盖全球主要海洋的航海运输系统，并提供专业的风险管理措施，为顾客提供安全、优质、低风险的远洋运输服务。嘉吉公司在密西西比河有179个内河码头，在墨西哥海湾有9个大型粮食出口码头，年物流总量在5000万吨以上，约占美国粮食出口总量的50%，占世界粮食贸易总量18%左右。
路易达孚大宗货物贸易公司在欧洲的根特市和比利时建有柑橘销售中心，并建立了16个谷物筒仓用于就地购买原料，其中12个在俄罗斯，4个在乌克兰。在北美地区建立了21个棉花仓，在加拿大境内建立了10个谷物筒仓，在波兰建立了出口谷物筒仓和驳船运输等物流设备的合资企业，在北美西雅图、卡捷港、蒙特和休斯敦、亚连港建设有用于出口的设施。在南拉丁美洲地区建立5个轧棉厂。在北拉丁美洲的巴西地区间建设了港口和码头，建立了25个乡村谷物筒仓、1个咖啡仓库、3个棉花仓库。在印度尼西亚建立两个港口、1个咖啡仓库。在澳大利亚建立了3个棉花仓库，并正在建立一个谷物仓库。
同时，物流业务也是该集团的主要业务之一，2011年第一季度的报告显示，该集团的物流业务占总业务量的7%。除满足自身的农产品、能源、金属及矿产品等大宗农产品的仓储和分销外，还为第三方提供船舶租赁、仓储和分销业务。而我国大部分粮油加工企业物流设施不健全，虽然有部分企业建有专门的物流服务中心，比如中粮和华粮等，但运输成本极其高昂，物流设施维修、折旧费用远大于其节省的物流成本，使得大多粮油企业物流业务外包。
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