驻车制动的常见故障

驻车制动系统常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。

1.驻车制动效能不良

（1）故障现象

完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。

（2）故障主要原因及处理方法

造成驻车制动效能不良的原因主要是：

①拉杆的工作行程过大，应予调整。

②后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。

③拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。

（3）故障诊断方法

检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污、后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大、驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。

2.驻车制动拉杆不能定位

（1）故障现象

拉起拉杆至某一位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。

（2）故障主要原因及处理方法

造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：

①棘爪弹簧失效或折断，应予更换。

②棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。

③棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。

④棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。

（3）故障诊断方法

反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位。如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断、棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞、棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。

【相关拓展】

1.四轮定位仪的使用

由于汽车行驶速度越来越快，汽车的操纵稳定性对行车安全影响越来越大。有些汽车，尤其是轿车不仅具有前轮定位，还具有后轮外倾角和后轮前束等定位参数。如果能对汽车四轮定位参数进行检测，不仅能确定所有车轮定位正确与否，还能确定前轴、后轴、悬架、车架等的技术状况，为底盘不解体诊断提供可靠依据。所以四轮定位仪使用越来越广泛。

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可检测的项目包括：前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束、后轮外倾角、轮距、轴距、推力角和左右轴距差等。

常用的四轮定位仪有气泡水准式车轮定位仪、光学式车轮定位仪、激光式车轮定位仪和电脑式车轮定位仪等几种。它们的测量原理基本是一致的，但不同类型的四轮定位仪的使用方法有一定的差异，因此应严格按使用说明书的要求和方法进行操作。

电脑式车轮定位仪则要比其他几种车轮定位仪先进得多。下面以电脑式四轮定位仪为例，说明四轮定位仪的使用方法。它一般由电脑主机、彩色显示屏、操作键盘、传感器、打印机、遥控器和举升式支架等组成，往往制成可移动台式。这种仪器一般由安装在车轮上的传感器，把车轮与定位角之间的几何关系转变成电信号或光信号，送入电脑分析判断，然后由显示屏或打印机输出。电脑可以存贮若干车型的前轮定位数据，而且还可以不断输入新的数据，以便与测得的同一车型的定位值对照。汽车资料由键盘输入，测试过程可操作全功能遥控器，可读取近10年来世界各地汽车四轮定位参数，且可更新。还配有数码视频图像数据库，显示检查和调整位置等。有些电脑式车轮定位仪不光能检测前轮定位，而且还可以检测后轮定位式技术状况。

为便于检测和调整，被检汽车需放在地沟上或举升平台上，地沟或举升平台应处于水平状态，四轮定位仪则安装在地沟两旁或举升平台上，图5-54是四轮定位仪安装在举升平台上的情况。

图5-54　四轮定位仪安装在举升平台上

（1）检测前的准备

①把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5m（第一次举升）。

②托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动（第二次举升）。

③检查轮胎气压，使其符合标准值。

④拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本一致。

⑤做车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。

⑥检查车身高度，检查车身四个角的高度和减震器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬架是否松旷，如松旷则应先紧固或更换零件。

（2）检测步骤

①把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器（定位校正头）安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。

②开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份。

③进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。

④降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动4～5次，使各部位落到实处。

⑤用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。

⑥将转向盘左转至电脑显示“OK”，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示“OK”，输入右转角度数。

⑦将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。

⑧调下转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动。

⑨将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。

⑩若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。

将转向轮左右转动，观察屏幕上数值有无变化，若有变化，应重新调整。

拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位调整的效果。

（3）车轮定位检测结果分析

车轮前束应符合标准。若车轮前束超标，则容易导致车轮侧滑，轮胎磨损加剧，严重时，轮胎会有羽毛状的磨损。当车轮前束超标时，应对其进行调整，使之满足要求。前轮前束的调整通常是依赖左、右横拉杆中的调整螺母进行。调整时，左、右车轮应对称调整，以保证汽车直线行驶时左、右前轮的前束角相等，否则汽车易出现跑偏、转向轮与车身干涉等现象。

车轮外倾角应符合标准。若车轮外倾角超标，易使车轮侧滑，导致轮胎的快速磨损及转向拉力，影响安全行车。若两前轮的外倾角相差较大，则车辆易向正外倾角较大的一侧偏驶。车轮负外倾角过大时，还容易出现车轮“飞脱”的危险。车轮外倾角一般不可调整，因此，当车轮外倾角超标时，应检查悬架系统零部件是否弯曲变形或损坏，转向节、车桥是否变形或装配不良，待找出原因排除故障后，重新测量车轮外倾角，直至符合标准为止。

主销后倾角和主销内倾角应符合标准。若主销后倾角、主销内倾角过大，则易导致汽车转向沉重、转向轮回正过猛；而主销后倾角、主销内倾角过小，则不利于转向轮的自动回正。主销内倾角一般不可调整，而主销后倾角是否可调整因车型而异。因此，当主销后倾角和主销内倾角超标时，应检查悬架系统零部件、转向节、车桥或车身是否弯曲变形或者装配不良，待找出原因并排除故障后，重新测量主销定位参数，直至符合标准为止。

2.车轮平衡机的使用

汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。

应当对轮胎定期做动平衡检查，用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪形磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。离心式车轮平衡机如图5-55所示。

图5-55　离心式轮胎平衡机

（1）车轮平衡机安全操作规程

①操作时应严格按使用要求进行，应小心挂放车轮，防止中心轴变形，确保机器正常工作，延长使用寿命。

②进行平衡时应选择与轮胎中心孔相配的定位中心椎。

③轮胎装夹必须牢固可靠，防止出现松动现象，作业前必须盖上护罩，方可起动。

④进行平衡时，应检查和输入所测轮胎轮辋直径、轮辋宽度及测量头至轮胎内侧距离。

⑤作业完成后切断电源，及时清理现场，保持设备、环境清洁。

（2）检测结果分析

车轮不平衡的原因：

①轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

②轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

③轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎。

④并装双胎的充气嘴未相隔180°，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装。

⑤轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。

思考题

1.离合器常见故障有哪些？如何排除？

2.变速器常见故障有哪些？如何排除？

3.自动变速器须进行哪些方面的检查？

4.自动变速器常见故障有哪些？产生的原因及排除方法？

5.制动系常见故障有哪些？产生的原因及排除方法？