民航飞机与大气层

民航飞机只要求能平稳飞行就可以，没有战斗机那么多的性能和要求。自2007年底开始，在中国大陆民航客机巡航高度为9000～12000米，每隔300米定为一个高度层。

中型以上的民航飞机都在海拔7000～12000米的高空飞行。在这个空间以1000米为1个高度层，共分为6个高度层:7000米、8000米、9000米、10000米、11000米和12000米。飞机只允许飞以上给定高度层。

民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏东的飞机飞双数高度层，即8000米、10000米、12000米高度层，凡航向偏西的飞机飞单数高度层，即7000米、9000米、11000米高度层。如民航飞机从北京飞往南京，南京位于北京南面偏东方向，飞机去程飞双数高度层，回程则飞单数层;又如，飞机从北京飞往昆明，昆明在北京的南面偏西方向，飞机去程须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一高空，各自在不同的高度层上飞行，避免相撞事故的发生，可见飞机飞行高度层的分布是很具有科学性的。

不同航线的飞机的最大飞行高度有所不同。短航线的飞机一般在6000～9600米飞行，长航线的飞机一般在8000～12600米飞行。现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。例如，由美国波音飞机公司制造的，机长63．73米，机身高18．45米，最大客座数380人，最大业载54930千克，最高飞行高度15000米，最大航程13334千米，最大巡航速度940千米/小时。

民航飞机一般在对流层顶部或平流层底部飞行。一般飞行距离较长时在平流层飞行，一些航线较短的航班选择在对流层上部飞行，是因为对流层上部的天气状况还是比较稳定的。地球被大气层包围着，大气层的成分主要有氮气、氧气、氩气，分别占78．1%、20．9%、0．93%，还有少量的二氧化碳、稀有气体和水蒸气。大气层的厚度大约在1000千米以上，整个大气层随高度不同表现出不同的特点，分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层，但它们没有明显界限。

对流层平均厚度约为12千米，是大气中最稠密的一层，总质量占大气层的四分之三还要多。大气中的水汽几乎都集中于此，刮风、下雨、降雪等天气现象都是发生在对流层内，对流层最显著的特点是有强烈的对流运动。

对流层上面，直到高于海平面50千米这一层，气流主要表现为水平方向运动，对流现象减弱，这一大气层叫作“平流层”。这里基本上没有水汽，晴朗无云，很少发生天气变化，适于飞机航行。

在平流层飞行有以下优点:首先，地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于飞机飞行。其次，平流层大气对流转弱，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵驾驶。此外，鸟类飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全，以免发生事故。