高速公路为什么不是笔直的

高速公路上没有红绿灯，司机如果在笔直的高速公路上行驶，可以看得很远很远，也可以在不改变车速的情况下连续高速行驶。但是标准的高速公路不是笔直的，而是在伸直一段距离之后，即出现一个小弯曲。这种弯曲主要不是因地形、地貌和建筑(群)物的阻挡构成，而是由公路工程人员与心理学家根据汽车驾驶人员的行车实际和公路建设实况，特意设计出来的。

一个人连续保持精力旺盛的时间是有一定限度的，所以驾照规定司机一次性驾驶时间不得超过4小时。汽车司机们若长时间驾驶、紧张地瞭望，就会出现不同程度的疲劳。当车辆行驶到平、宽、直的路段时，驾驶员的瞭望频率范围和心理紧张度会不自觉地减少，易使思想放松、疲劳，甚至打盹，当遇到紧急情况时，常会手忙脚乱，导致车祸发生。在路面狭窄、拐弯较多的路段，司机们一般都会聚精会神、放慢车速、慎重行驶，反而很少发生车祸。

在高速公路的建造过程中，设计师要考虑到为了保证高速公路的行车安全，每隔一段平直路面需增设“S”形拐弯，同时在公路两侧种植绿化带也可以减少司机疲劳。特别是要穿越山区或土雨雾较多地区的公路，沿路的绿树可以提高司机行车的安全感，保证驾驶者的最低能见度。

实际上不光是在高速公路的建造中要考虑安全问题。城市交通路面的设计中，也要考虑到事故出现的可能性而增添一些特别设施。例如，繁华都市的街道两侧，往往挤满着熙熙攘攘的人群，还有那逗人的橱窗布置，悠扬的音乐和闪烁的霓虹灯，这些因素都会刺激驾驶者分散注意力。因此，在实际交通管制中除了减少繁华路段汽车的行驶数量外，从经济学家和心理学家的观点来看，在改造或修建城镇繁华地段的行车路面时，不必一律地将之修整为平宽直的路面，要有意设置一些障碍物。有的城市繁华地段的道路两边，还特意铺埋了几块略高于路面的铁墩，或留有显著棱条的油漆面。当司机们因思想开小差滑到路边时，那凸起的铁墩就会把汽车弹起，棱条也会弹起汽车，使司机警觉起来。这样，可以使不平直的道路上保证有更大的安全系数，尽可能地减少交通事故。

汽车的广泛使用将人类生活带入了高速发展的现代化时代，缩短了地域间的时空距离。但任何事物都有它的两面性，在汽车的使用中一定要规范操作方法，让它发挥最有效的功能。其实，在所有生产生活活动中，人都会有不同程度的错误发生，而且现代化程度越高，其产生的后果往往越严重。有人曾经统计过，最有素养的民航机飞行员，平均每小时也有1～2个差错。许多重要的控制中心的工作人员也常出现操作失误，明明降落却操作成上升，明明中止输入，却搞成输出。就连核电站、宇宙飞船这样的重要工作，也有人为的错误发生，而酿成事故。因此，道路设计时要考虑到行车安全，另外驾驶员在上路前做好专业的岗前训练尤为重要。