飞机隐身术

飞机隐身术

在现代战争中，空中打击的威力已不可估量，它直接影响着整个战争的进程。但是随着雷达探测、红外探测等技术的日益提高，飞机的生存正受到致命威胁。20世纪80年代，超低空飞行曾被认为是飞机实施突防的一种有效手段。许多人大概不会忘记，20世纪80年代，超低空飞行的小型飞机居然搞得一些国家的防空系统风声鹤唳、防不胜防。其中最为著名的就是“鲁斯特事件”。

1987年5月13日，前联邦德国19岁青年鲁斯特驾驶着一架塞斯纳一172轻型飞机从芬兰起飞，然后在前苏联领空做了整整4个多小时的超低空飞行，最后竞神不知鬼不觉地突然出现在莫斯科红场上。

雷达可以准确测定千里之外的目标，有“千里眼”之称。雷达探测的原理是设备把电磁波辐射出去，然后根据接收物体反射（散射）回来的电磁波来发现目标。飞机要实现雷达波隐身，其核心问题就是使目标的雷达回波无法被侦察雷达探测到。

低空飞行曾一度被认为是飞机实施突防的重要手段，然而，飞机在飞行过程中，发动机通常会发出130—160分贝的轰鸣声。不见其人，先闻其声，这也往往使得飞机过早地被发现。因此，声波隐身技术对于低空突防的飞机来讲是一个十分重要的问题。事实上，飞机的噪声源除了发动机外，还包括机体附面层气流起伏引起的结构振动等。要降低这些噪音，飞机声波隐身技术目前采用的主要措施有两项，一是采用低噪声发动机，如，F-117在跑道上滑行时，600米以外的人几乎听不到它的声响：二是采用像B一2轰炸机那样的锯齿形后缘，降低飞机在高速飞行时引起的轰鸣声。

在“二战”初期，德军战斗机的标志十分醒目，色彩鲜艳，可是他们很快意识到这并非明智之举。因为他们发现，盟军的飞机大多采用深绿、褐、灰或蔚蓝色，这些颜色常常和蓝天、大地等背景混为一片，找起来着实费劲，于是，德军战机很快改为由四五种颜色组成的密集网伪装图案，这就是早期的飞机可见光隐身技术。可见，迷彩油漆是飞机上使用最早的可见光隐身材料。

事实上，很多情况下，人们在寻找空中飞机时，首先见到的往往不是机身，而是拖在飞机后面长长的尾迹——“拉烟”。拉烟是喷气燃料燃烧后的残渣与水蒸气的混合物。解决拉烟问题的有效办法是采用新型燃油喷嘴，使燃油充分燃烧，或在燃料中添加氯氟黄酸等抗凝剂，消除或减弱飞机的冷凝尾迹，这些技术已被美国B-2隐形飞机使用。

此外，改善飞机外形的光反射特征也可提高可见光隐身性能。如将座舱罩设计成多面体，用小平面多向散射取代反射效果与镜面反射相差无几的大曲面反射，从而将太阳光向四周散射出去。这种技术多用于直升机，最典型的是美国陆军的AH-lS“眼镜蛇”直升机，该机的座舱为由7个小平面组成的多面体，其隐蔽性明显得到增强。

可见，隐形飞机只是采用高科技手段，降低雷达、红外、可见光等探测效率的先进飞机罢了，并不是不可战胜的“怪物”！其实，随着高科技手段的发展，隐形飞机的“克星”越来越多，它也是感到很“头痛”呢！