辽阔的海洋空间资源

开发和利用海洋空间资源，已成为各国重视的项目，开发海洋也将成为世界科技的大趋势。这对于那些陆地面积狭小的国家来说更是如此。假若对占地球总面积71%的海洋加以充分利用的话，人类的居住面积将得到较好的改善。

海湾利用

海湾深入陆地，风平浪静，最有利于各项建设事业。世界上许多海湾都已建有港口等设施。现在许多国家已在海湾上修建了水上飞机场、人工岛、海上城市和旅游设施等。

航运利用

海运在各种交通中的优势明显:航船载货量大(尤其是巨型邮轮)、运费低、适应性较强、沟通便利……世界上多数国家都是邻海国家，海运可直达世界各地，自古以来，海运始终是国际贸易中的主力军。

青函海底隧道

世界最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。它南起本州青森县，北至北海道的函馆，横穿津轻海峡，隧道全长约54千米。它的主隧道宽11米，高9米，中央部分在海面以下240米，切面是马鞍形;隧道内铺设了两条铁路，另有两条用以后勤或维修的辅助隧道。高速火车通过隧道仅用13分钟。该隧道耗资37亿美元，被称为当代的一大奇迹。青函隧道成为日本沟通本州和北海道的纽带，大大促进了本国的经济交流。

香港九龙海底隧道

香港九龙海底隧道计划于1955年提出，1966年开始动工，1972年建成通车。隧道全长2625米，其中海底部分为1290米。这条隧道的建成是香港交通史上的里程碑，也是当时闻名于世界的大工程之一。

整个隧道由香港政府出资兴建，连通九龙半岛至香港岛的维多利亚海峡海底隧道。此外，九龙至香港之间还有一条地下铁路海底专用隧道。

20世纪70年代中期，香港开始兴建维多利亚海峡海底隧道。

施工部门按照设计，在陆地上用钢筋混凝土浇制14个体积庞大的隧道沉管。将其陆续沉入海底，再接起来加以固定。

海底城市

21世纪，人们将向海底发展，在大海深处建造城市。在海底建城市，面临的最大问题是水压和海水腐蚀问题，因此，就需要发明出一系列抗压和耐腐蚀的建筑材料来。海水淡化、废水处理、空气循环等难题也应当被攻克，这样人类才得以入住海底。

滩涂利用

目前，140多个国家都在从事滩涂水产养殖，仅虾类养殖面积就已达100多万平方千米。我国的海水养殖面积达80多万平方千米。

荷兰几百年间围海造陆6000多平方千米，占其国土面积的1/5。日本也已围海造陆1200平方千米，为亚洲之首。此外，新加坡、美国也都有围海造地的计划并得以实施。我国在历史上累计开发滨海荒地和滩涂167700平方千米，新中国成立以来，我国又围垦了6000多平方千米。我国香港的启德机场和新机场、澳门的机场均由填海而成。一些海滨城市在海上建机场已是一种趋势，如韩国的仁川国际机场位于两个岛屿之间填海而成的陆地上;日本神户人工岛是一座有现代化的港湾设施、居民住宅、国际展览中心、酒店、公园、飞机场的海上城市，居住着15800人。这样，在不久的将来，人类向海洋进军的计划会更大。

海上人工岛

这种通过人工在海洋中建成的陆地，我们就叫它海上人工岛。人类在开发海洋资源的同时，也在不断探索在海洋上开发生存空间。日本在20世纪70年代，利用一个海中的小岛，再移山填海建成了长崎机场。

海上人工岛也可以建造大型居住区，这就是海上城市。

中国的海上人工岛

我国第一座海上人工岛——张巨河人工岛坐落在河北省黄骅市歧口镇张巨河村南距海岸4125米的海面上。张巨河人工岛具有勘探、开发、海上救助和通信等功能。

张巨河人工岛隶属于大港油田，于1992年5月22日定位成功。它采用单环双壁网架钢板结构，内径60米，防浪墙高7.5米，主要用于2.5米以下水深、工作条件恶劣的极浅海域的石油勘探与开发。它是我国渤海洋面上的一颗明珠。

海上旅游业

旅游被人们称为“无污染绿色产业”，旅游业的开发在各国备受关注。许多海岸地带是旅游、休闲的好去处——优质的沙滩、清新的空气、明媚的阳光、宜人的气候，为海上旅游注入了不竭的生命力。许多国家都在这方面进行了开发，如意大利已建成500多个海洋公园，其中利古里亚海东岸的维亚雷焦海洋公园，是一个大型的海洋综合游乐中心，内设游览、体育俱乐部、训练场等，已成为欧洲旅游天堂。我国各省市的海滨浴场也已吸引了越来越多的游客。数量众多的海岛被称为“海上明珠”，发展海岛旅游前景广阔，而我国海岸线广阔，具备开发旅游业的诸多有利条件。为推动我国走向世界，促进我国经济的良性发展，改善人民生活水平，海上旅游资源的开发势在必行。

围海造陆

荷兰有27%的土地是在海平面之下的，有近1/3的国土海拔仅1米左右。首都阿姆斯特丹的位置，就是昔日一个低于海平面5米的大湖。

因而，如果不是那些高大的风车，如果没有荷兰人民围海造田的不懈努力，荷兰恐怕早已沦为一片沼泽了。

荷兰的围海造陆工程

荷兰的造陆，主要方式是筑堤排水，从海平面下取得陆地。在20世纪初(1927—1932)，荷兰筑起了世界上最长的防浪大堤。大堤长30千米，高出海面7米;海堤底宽90米，顶宽50米;堤顶可并驶10辆汽车。防浪海堤修起后，将须德海完全封闭起来，形成内湖，人们又把内湖水进行淡化，然后分片筑堤围垦，荷兰最终获取陆地2600平方千米。

在20世纪中叶，荷兰又实施了“三角洲工程”计划。此工程是修筑一条大堤，将莱茵河、马斯河、斯海尔德河的三角洲截住以将活水永远拦在大堤之外，保住南部3000多平方千米的国土。同时，荷兰又在海堤上建起一座通航船闸，修筑通航水道。荷兰人利用挖取的淤泥填低地，以获取港口用地，以确保通航水道能够具备持续的通航能力，而这个大型的围海造陆项目也成为荷兰人的骄傲。美丽的郁金香之国，浩大的围海造陆奇迹吸引了一批又一批慕名而来的世界各地的游客。

围海造陆利弊

科学合理的开发，海洋能造福于人类，但是，只顾眼前利益，不合理地盲目围海，也会给人们带来灾难。这样的例子，在我国沿海经常能见到。例如，渤海沿岸水域，原是鱼类和对虾的繁殖地，但由于不合理的围垦，鱼虾的产卵地完全被破坏，以致今天渤海往日的鱼汛都无法形成。近几年，几乎年年都发生大面积赤潮灾害，有的年份，一年之内竟发生数十次赤潮，而且发生次数逐年上升。其中对渔场的破坏最为常见，无目的、无秩序地盲目围海造陆会使海洋环境发生变化，这会破坏渔场，给海洋的渔产养殖业以致命打击。围海造陆可能破坏它所在海域的原有海洋生态环境系统，造成水域污染。所以，填海造陆、围垦滩涂如果处理不当，会造成环境污染，破坏生态平衡。