【摘要】：不用电的新一代汽车也逐渐受到了人们的关注，接下来我将要介绍的清洁柴油汽车、使用生物燃料的汽车以及氢动力汽车这三种。在欧洲，人们普遍认为，柴油动力车比汽油动力车油耗低且对环境有益，因此在2004年前后注册的新车中柴油动力车占了50%左右。但其废气中含有有害物质的量却多于汽油动力车。
不用电的新一代汽车也逐渐受到了人们的关注，接下来我将要介绍的清洁柴油汽车、使用生物燃料的汽车以及氢动力汽车这三种。
在欧洲，人们普遍认为，柴油动力车比汽油动力车油耗低且对环境有益，因此在2004年前后注册的新车中柴油动力车占了50%左右。但其废气中含有有害物质的量却多于汽油动力车。因此，考虑到大气污染问题，人口密集度很高的日本并没有引进柴油动力车。
即使是在柴油动力车普及的欧洲，也出台了进一步净化废气的严格排放标准EURO5。日本从2009年开始实施世界上最严格的“后新长期”柴油动力车排放法规，美国也从2008年开始实施与汽油动力车相同的Tier Ⅱ Bin5排放规定。
为了适应日美欧推行的严格排放标准，汽车生产商们不得不给柴油动力车加装高级的燃料喷射装置和催化剂，据说其售价甚至已经与混合动力汽车持平了。
此外，与过去相比，柴油动力车所用的轻油价格上涨，与普通汽油的价格差逐渐缩小也是一个原因。为了适应排放标准，汽车生产商们给汽车加装了净化废气的催化剂，并且为了不使催化剂的性能退化，还需要花高价纯化轻油使其硫磺量（10ppm，0.001%以下的超低硫磺）尽量趋近于0。我们都知道，在欧洲轻油要比普通汽油贵得多。在日本，得益于税收优惠政策，轻油比汽油便宜得多，但就燃料本身的价格来说，轻油并不是特别便宜。
因此即使是在柴油动力车很受欢迎的欧洲，也在寻求其电动化和混合动力化做着努力。
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