【摘要】：当转动凸轮使其尖头的前端下压阀门轴时，阀门就会下降。这一上下运动就带动了阀门的开闭。当阀门下降到最低点时，需要借助线圈上弹簧的弹力恢复到原位。在进气冲程中，位于进气一侧的凸轮尖头部分下压，随后进气阀下降，进气道打开。此时排气凸轮底部的圆形部分与阀门轴的前端相接，从而使阀门堵住了通道。在之后的压缩冲程和膨胀冲程中，进气凸轮和排气凸轮的尖头同时上升，此时进排气阀都处于关闭状态。
下面我将讲解一个以前从没讲过的问题，即凸轮和始终与凸轮相连的凸轮轴（照片2.3）。
照片2.3 发动机内的凸轮和凸轮轴
照片由丰田汽车提供
之前我讲过，当空气和汽油的混合气体被吸入汽缸时活塞下降，此时进气阀恰巧打开。当时你可能很纳闷活塞和阀门是如何联动的，因为当时这个问题出现在依次解释四冲程发动机的运转过程中，为了避免跑题，我就没有深入讲解下去。现在是时候仔细讲解一遍了。
在时机的契合中发挥重要作用的，正是凸轮。凸轮是控制进气阀和排气阀开闭的零件（图2.9），呈鸡蛋状，头尖底圆。当转动凸轮使其尖头的前端下压阀门轴时，阀门就会下降。当底部的圆形部分靠近阀门时，阀门就会上升。这一上下运动就带动了阀门的开闭。
凸轮数量与进排气阀的数量相同，凸轮一边转动一边下压阀门。当阀门下降到最低点时，需要借助线圈上弹簧的弹力恢复到原位。
图2.9 凸轮和阀门的联动
凸轮的尖头下压时，联动阀门开启，进行进气和排气。
首先是进气。在进气冲程中，位于进气一侧的凸轮尖头部分下压，随后进气阀下降，进气道打开。此时排气凸轮底部的圆形部分与阀门轴的前端相接，从而使阀门堵住了通道。
在之后的压缩冲程和膨胀冲程中，进气凸轮和排气凸轮的尖头同时上升，此时进排气阀都处于关闭状态。最后到了排气冲程，由于排气凸轮的尖头下压，因此便开启了排气道。
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