提高时间效率

红绿灯里的学问：提高时间效率

解决城市交通拥堵，需要“红绿灯”执法。有人也许要问：现在红绿灯信号不是都有了，而且设施也越来越先进，面也越布越广，这里还有多少“学问”？其实，学问多得很。想必大家都能观察到一个现象：有时候上班路上，在一些十字路口，一面车流、人流拥堵在那里；一面的马路却少有车辆。这是什么原因？我看这是红绿灯惹得“祸”，因为它导致了一种不平衡。这也就让我们想到问题的另一方面，就是我们在严格遵守交通法规的同时，是不是红绿灯时间的设置也应该有点“人性化”？交通法规是铁面无私的，但前提是为人服务的，所以“和谐社会”，“以人为本”，一切交通设施要考虑人的因素，这里也有经济成本问题，就是时间成本。有人乱穿马路、乱闯红灯，讲轻一点是陋习、坏毛病，讲重一点是违反法律、无视法规，但一个人赶着上班，倘若原本需要50分钟路程，可遇到十三四个十字路口，平均每个路口等20—30秒，也意味着他必须要多花近10分钟时间，来回就要花20来分钟，这对一个“上班族”说，是增加了时间成本，也会导致他的精神压力的增加和生活节奏的加快。所以别小看红绿灯问题，正是牵涉到千家万户的民生问题。要使得道路通畅，就要提高红绿灯信号的利用率，精确地说，城市交通红绿灯不但要全局进行优化，而且还要在单点上优化。

应该说，上海目前在城市交通全局优化上做得比较好，比如在主干道上增加信号灯的数量及延长绿灯信号时间等等，可有时增加了机动车的通行时间，却忽视了非机动车、行人的通行时间，所以寻找最佳时间，这里面就有学问。再有，在单点的优化上其实我们还有很大的发展空间。有一点必须引起重视，那就是现在相当多信号灯的时间是固定的，有无车辆通过，都是那么长时间，可谓“绝对公平，老少无欺”，这就需要改进。如果我们能推行或实施智能化的信号灯，可以根据车流量的大小自动调节时间间隔的长短，交通拥堵现象会得到逐步克服。目前，我们就在做相关交通信号控制系统的科研项目，经上海科委鉴定，我们在山西省太原市安装该技术，在其项目线路上行程时间缩短了24%，停车次数减少了46%，跻身国际先进水平，这里面就是经济学问的具体运用。