限量版的“航母”船长

一天，一位退休赋闲在家的老船长，被紧急地喚到公司的办公室。

一份史无前例、难以置信的任务摆在老船长的面前：“这是航海史上罕见的艰难航程，上级决定由你牵头去执行。”公司领导一字一板地说，“希望你做好充分准备。”

老船长没有言语，手拿着“任务书”默默地沉思着。但是，人们从他那炯炯地眼神里看到了信心和力量。

事情发生在2001年春节刚过的上海远洋运输公司。

这位鬓发斑白略显削瘦的老船长，正是曾任公司指导船长和安监室主任的陈忠。

人们说，陈忠的一生，是奋斗的一生，航海的一生，成功的一生。

1938年，春暖花开的季节，一位健壮的小男婴在江苏启东一个四面漏风的农舍里“哇哇”落地。生父叫周龙郎，因为家里一贫如洗，幼年便过继给了同村的陈家，起名陈忠。继父是名地下党员。养母希望陈忠“耕田锄禾”维持生计。养父却颇有见地：“三代不读书，等于一窝猪”，坚持让陈忠走进学堂，学点本事。

在养父的坚持下，陈忠从小学读到高中毕业。并于1961年以优异成绩考取了上海海运学院，开始了他终身追求的航海梦想。

人们说，陈忠是安全，救火，智慧“三位一体”的航海家。

这话说的一点也不夸张。

1973年7月，经过海上五年多的风风雨雨，陈忠正式被提拔为公司的船长。第二年春天，陈忠踏上了已有25年船令的老爷船“玉泉”轮，这是一艘由上海开往日本的班轮。“老爷船”的船况欠佳：主机底脚螺丝松动，无法固定。船体锈迹斑斑，冷藏舱千疮百孔……

对于首次登上这艘“老爷船”的掌舵人，陈忠没有丝毫马虎怠慢，想尽一切办法弥补不足，使这艘“老爷船”唤发了青春，在保证货物数量质量的前提下，采取一切措施多装快跑，安全无事故。

“安全”船长成了陈忠的代名词。

1975年夏天，在家公休的陈忠突然被公司派到18000吨的“静河”轮做船长。从3000吨的“玉泉”轮到18000吨的“静河”轮是从量到质的飞跃。而且，由于原船长突发疾病住院，既没有交接班，也没有资料；还是一条陈忠从未跑过的航线：来往澳大利亚的班轮。

陈忠船长失眠了。但是，他知道：“只要登上船就没有回头舵”。翻资料向老船员请教……终于园满地完成了任务。

陈忠又有了“救火”船长的绰号。

“救火”船长在有限的航海生涯中，多次危难受命承担了“救火”船长的使命。

1987年初冬的一天，陈忠突然接到公司的指令：立刻赶到日本神户港，完成一次特殊的任务，将重达500吨的“核压力壳”运回上海。

“核压力壳”是我国建设秦山核电站的重要设备，不能有半点闪失，连一块油漆都不能碰坏。这等于在大海里绣花，难度太大了！

陈忠赶到装运货物的“黎明”轮的当天，未卸下行装就奔到大舱，对这票特殊的大件货绑扎衬垫挨个逐件检查，发现问题立刻整改，整整忙了一个通宵。

“黎明”轮启航当天，日本沿海遭遇大风。一天一夜后，经验丰富的陈忠发现韩国你釜山附近和山东半岛同时有股高压气旋东移，移动前海面会出现暂时的平静。“时机到了！”。

陈忠立刻下令起锚开航。“黎明”轮一帆风顺，平安抵达上海港。

码头上，蜂拥而至的记者把“黎明”轮围个水泄不通。连续在驾驶台上站立了一天一夜的陈忠船长，睁着疲惫的双眼笑着对记者说：“这是每个有责任心的海员都应该做的事！”

事情刚过一年，“黎明”轮的余波还未消散，陈忠又匆匆赶到英国一家船厂，接替因病回国、正在监造新船的船长。

提起陈忠的“智慧”，上海滩上业内无人不知无人不晓。

1984年，宁波外海发生一起海难事故：一艘渔船被一艘商船撞沉，造成9名渔民死亡或失踪，仅一人幸存获救。

经过有关部门调查取证和幸存者的陈述，初步认定上海远洋运输公司所属“平乡城”轮为肇事船。

做为公司被告人代表陈忠船长，抓住一个重要的现场事实：幸存渔民对肇事船现场的叙述，恰巧证明肇事船不是“平乡城”轮。幸存者当时正在船尾，渔船正向西南方向航行。幸存者看到了肇事船两盏白灯，左低右高。陈忠立刻反应道：这说明是艘由北朝南航行的肇事船。而“平乡城”轮此时正由南朝北行驶。“航海日志”上有明确的记载！所以“平乡城”轮不是肇事船。

事实面前，陈忠船长的答辩被采信，取得了胜诉。

1995年，公司的“秦河”轮在雾中，于渤海湾“触碰”到挪威一艘工程船。对方称“秦河”轮将他们拖曳作业的电缆损坏，要求赔偿。陈忠以该电缆没有应急避让的功能，而且该水域不宜拖曵电缆为由，有理有节的陈述，使赔偿有了转机，工程船也需承担责任。

具有“安全，救火，智慧”三位一体的船长陈忠，这次将要完成一项什么样的“航海史罕见的航行”呢？

摆在陈忠船长面前的任务书清晰地写着：将一艘锚泊在黑海中央，没有任何设备和装修的无动力航母“瓦良格”号，通过土耳其海峡，拖往遥远东方的中国大连港。

原来由前苏联建造的“瓦良格”号航母，在苏联解体后，成了“烂尾船”。1999年被澳门一家旅游公司买下，准备做“海上酒店”。

初秋的黑海已经冷风飕飕。陈忠和接船人员每人一个睡袋，就地睡在冰冷的甲板上。

身心疲惫的“三位一体”的船长陈忠毫无睡意：这可是世界上从未有的航程啊！面对狹窄弯曲的达达尼尔海峡，各种可行的方案；拖船，缆绳，号令……一一做了详尽的布署和安排。

2001年4月10日，陈忠船长胸有成竹地登上“瓦良格”号航母的驾驶台。

陈忠船长首次登上了航母的驾驶台，在世界航海史写下了精彩的一页。

此刻，来自中国，土耳其和乌克兰的38名船员各就各位。

一阵浑厚震耳的汽笛声中，负责拖航的拖船队起航了。

当天的航海日志是这样记载的：

8时52分“瓦良格”号进入博斯普鲁斯海峽北口。11月2日10时45分，驶入达达尼尔海峡北界线。17时顺利驶出土耳其达达尼尔海峡。

“瓦良格”号终于驶出了号称“牢笼”的达达尼尔海峡，陈忠船长成了航海“挑战不可能”的第一人，创造了航海史上新的“吉尼斯”世界纪录！

从进入达达尼尔海峽到冲出这个“牢笼”仅用了6小时15分钟，但是，陈忠船长从接受任务，制定通航方案，与当地海事部门艰难谈判……不知消耗了他多少个日日夜夜陈忠幽默地笑着说“这是最好的減肥运动！”

2002年3月3日，春风荡洋的大连港，终于迎来了遥远西方的“巨无霸”——无动力航母“瓦良格”号。

这是一条长达15200海里，耗时123天的艰难航程。途中遭遇了地中海的狂风恶浪，穿越了直布罗陀海峡，经好望角，越过风云无常的印度洋，终于画上了一个园满的句号。

“瓦良格”号航母就是当今我国“辽宁”号航母的前身。

至今，在人们津津乐道“辽宁”号航母时，总不会忘记它的第一任船长陈忠，一位商船的船长。

人们在陈忠“三位一体”船长的头衔前，增加了一个新的头衔——“限量版”的“航母”船长。