国际货运代理的责任保险，通常是为了弥补国际货物运输方面所带来的风险。这种风险不仅来源于运输本身，而且来源于完成运输的许多环节当中。如运输合同、仓储合同、保险合同的签订、操作、报关、管货、向承运人索赔和保留索赔权的合理程序，签发单证、付款手续等。上述这些经营项目一般都是由国际货运代理来履行的。一个错误的指示、一个错误的地址，往往都会给国际货运代理带来非常严重的后果和巨大的经济损失。因此，国际货运代理有必要投保自己的责任险。另外，当国际货运代理以承运人身份出现时，不仅有权要求合理的责任限制，而且其经营风险还可通过投保责任险而获得赔偿。
一、国际货运代理责任险的产生
国际货运代理所承担的责任风险主要产生于以下三种情况。
（一）国际货运代理本身的过失
国际货运代理未能履行代理义务，或在使用自有运输工具进行运输发生事故的情况下，无权向任何人追索。
（二）分包人的过失
在“背对背”签约的情况下，责任的产生往往是由于分包人的行为或遗漏，而国际货运代理没有任何过错。此时，从理论上讲，国际货运代理有充分的追索权，但复杂的实际情况却使其无法全部甚至部分地从责任人处得到补偿，如海运（或陆运）承运人破产等。
（三）保险责任不合理
在“不同情况的保险”责任下，单证不是“背对背”的，而是规定了不同的责任限制，从而使分包人责任小于国际货运代理或免责。
上述三种情况所涉及的风险，国际货运代理都可以通过投保责任险，从不同的渠道得到保险的赔偿。
二、国际货运代理责任险的内容
国际货运代理投保责任险的内容，取决于因其过失或疏忽所导致的风险损失。
（一）错误与遗漏
包括虽有货主指示但未能投保或投保类别有误；迟延报关或报关单内容缮制有误；发运到错误的目的地；选择运输工具有误；选择承运人有误；再次出口未办理退还关税和其他税务的必要手续；保留向船方、港方、国内储运部门、承运单位及有关部门追偿权的遗漏；不顾保单有关说明而产生的遗漏；所交货物违反保单说明等。
（二）仓库保管中的疏忽
包括在港口或外地中转库（包括货运代理自己拥有的仓库或租用、委托暂存其他单位的仓库、场地）监卸、监装和储存保管工作中代运的疏忽过失。
（三）货损货差责任不清
在与港口储运部门或内地收货单位各方接交货物时，数量短少、残损责任不清，最后由国际货运代理承担的责任。
（四）迟延或未授权发货
部分货物未发运；港口提货不及时；未及时通知收货人提货；违反指示交货或未经授权发货；交货但未收取货款（以交货付款条件成交时）。
（五）货物的损坏及灭失
当国际货运代理从事第三方物流时，在享受责任限制的情况下，对存放货物的短少及灭失均予以承保。若其不享受责任限制，则不享受部分不予承保，或需额外支付保费方予以承保。
（六）错误与疏忽的责任
国际货运代理由于需要处理大量的资讯及文件，故对员工的专业能力要求非常高，一旦在这一过程中有疏忽遗漏，就可能会对其产生重大损失。保险人对国际货运代理因其员工过错造成的损失和承担的责任予以承保。
（七）罚款与关税
国际货运代理在货物通关过程中报关失误、违反出口条例等所产生的罚款，保险人可予以承保。甚至由于疏忽、违反反恐条例而遭受的政府罚款，保险人亦可予以承保。
（八）律师与检验费
由于上述险种所产生的律师费用和检验费用等均可由保险人承保。
（九）物流合同
对于物流商的风险承保，最主要是对物流合同的特殊批准及承保。值得一提的是，现实中很多物流合同均会有一些非常苛刻的条款（如保证在特定时间到达指定地点的规定及违约责任），这些条款往往都是保险人所不能承保的。
三、国际货运代理责任险的除外责任
除外责任适用于各种保险，包括在责任险的保单中。除外的条款和限制通常有以下几种：
（1）承保期间以外发生的风险或事故；
（2）索赔时间超过承保条例或法律规定的时效；
（3）保险合同或保险人条例中所规定的除外条款及不在承保范围内的国际货运代理的损失等；
（4）违法行为造成的后果；
（5）蓄意或故意行为，如倒签提单、预借提单引起的损失；
（6）战争、外敌入侵、敌对行为（不论是否宣战）、内战、反叛、革命、起义、军事或武装侵占、罢工、停业、暴动、骚乱、戒严和没收、充公、征购等的任何后果以及为执行任何政府、公众或地方权威的指令而造成的任何损失或损害；
（7）任何由核燃料或核燃料爆炸及核废料产生的核辐射或放射性污染所导致、引起或可归咎于此的任何财产灭失、摧毁、毁坏或损失及费用，不论直接或间接，还是作为其后果损失；
（8）超出保险合同关于赔偿限额规定的部分；
（9）事先未征求保险人的意见，擅自赔付对方，则可能从保险人处得不到赔偿或得不到全部赔偿。
四、国际货运代理责任保险的方式
国际货运代理投保责任险时，主要有以下四种方式供选择，即有限责任保险、完全法律责任保险、最高责任保险、集体保险制度。国际货运代理根据自己的情况，选择适合自己的方式进行投保。
（一）国际货运代理的有限责任保险
国际货运代理仅按其本身规定的责任范围对其有限责任投保，国际货运代理的有限责任保险主要分以下三种类型。
（1）根据国际货运代理协会标准交易条件确定的国际货运代理责任范围，国际货运代理可选择只对其有限责任投保。
（2）国际货运代理也可接受保险公司的免赔额，这将意味着免赔额部分的损失须由国际货运代理承担。保单中订立免赔额条款的目的：一方面，使投保人在增强责任心、减少事故发生的同时，从中享受到缴纳较低保险费的好处；另一方面，保险人可避免处理大量的小额赔款案件，节省双方的保险理赔费用，这对双方均有益。免赔部分越大，保险费越低，但对投保人来说却存在风险，即对低于免赔额的索赔，均由国际货运代理支付，这样当他面对多起小额索赔时，就会承担总额非常大的损失，而且有可能根本无法从保险人处得到赔偿。
（3）国际货运代理还可通过缩小保险范围来降低其保险费，只要过去的理赔处理经验证明这是合理的。但意料之外的、超出范围的大额索赔可能会使其蒙受巨大损失。
（二）国际货运代理的完全法律责任保险
国际货运代理按其所从事的业务范围、应承担的法律责任进行投保。根据国际货运代理协会标准交易条件确定的国际货运代理责任范围，国际货运代理可以选择有限责任投保，也可以选择完全责任投保，但有的国家法院对国际货运代理协会标准交易条件中有关责任的规定不予认定。所以，国际货运代理进行完全法律责任保险是十分必要的。
（三）国际货运代理的最高责任保险
在某些欧洲国家，一种被称为SVS和AREX的特种国际货运代理责任保险体制被广泛采用。在这种体制下，对于超过确定范围以外的责任，国际货运代理必须为客户提供“最高”保险，即向货物保险人支付一笔额外的保险费用。这种体制尽管对国际货运代理及客户都有利，但目前仅在欧洲流行。
（四）国际货运代理的集体保险制度
在某些国家，国际货运代理协会设立了集体保险制度，向其会员组织提供责任保险。其优点是使该协会能够代表其成员协商而得到一个有利的保险费率，并使该协会避免要求其成员进行一个标准的、最小限度的保险，并依此标准进行规范的文档记录。这种制度的缺点是一旦推行一个标准的保险费率，就等于高效率的国际货运代理对其低效率的同行进行补贴，从而影响其改进风险管理、索赔控制的积极性；同时使其成员失去协会的内部信息，而该信息可能为竞争者所利用。所以，这种集体保险制度既有利也有弊。
五、国际货运代理投保责任险的主要渠道
（1）所有西方国家和某些东方国家的商业保险公司，可以办理国际货运代理责任险。
（2）伦敦的劳埃德保险公司，通过辛迪加体制，每个公司均承担一个分保险，虽然该公司相当专业，但市场仍分为海事与非海事，并且只能通过其保险经纪人获得保险。
（3）互保协会也可以投保责任险。这是一个具有共同利益的运输经纪人，为满足其特殊需要而组成的集体性机构。保险经纪人（其自身并不能提供保险）也可为国际货运代理选择可承保责任险的保险公司，并能代表国际货运代理与保险人进行谈判，还可提供损失预防、风险管理、索赔程度等方面的咨询，并根据国际货运代理协会标准交易条件来解决国际货运代理的经济、货运、保险及法律等问题。
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世界上最大的运输保险人——AGF
AGF-CAMAT（简称AGF）创立于1811年，其注册资本约5000万美元，财政稳健，是世界上最大的运输保险人，其承保业务的市场占有率为：货物险5%，责任险6%，船壳险6%，航空险11%。
随着运输险与责任险两种投保业务量的日益增长，市场对专门提供这方面保险的需求越来越大。该公司为适应市场发展，于1994年成立了专门承保运输险及责任险的专业保险公司，负责货物和集装箱运输行业及其责任的承保业务。1998年，该公司又与Allianz合并，成为欧洲最大的保险公司，亦是全世界非人寿险生意最大的保险公司，其保险金额超过10亿美元，营运于59个国家。AGF还加入了“CE-SAM”，这是一家法国保险人的中央索赔局，其经营形式非常类似劳埃德代理的全球网络，已在200多个国家设立了代表处。AGF所属的运输及责任险有限公司也有自己的网络，并在150多个国家设立了代表处。
该公司提供的AGF多式保险保单的特点是：该保单由保单细表、附表及总保单两部分组成配套使用的多式保单。其附表为运输服务行业附表、集装箱/拖车附表、港口及码头经营人责任附表、第二人责任附表、船舶代理附表、租船人责任附表和运费及抗辩费用附表等七个。
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