国际货物多式联运名词解释

第二节　其他运输方式

除海洋运输外，在国际贸易中还有铁路运输、航空运输、集装箱运输、国际多式联运及邮包运输等运输方式，本节简单加以介绍。

一、铁路运输

铁路运输(Rail Transport)是我国对外贸易运输中仅次于海洋运输的一种重要运输方式，具有运量较大、风险小、速度快及连续性强等优点。特别是内陆国家间的贸易，铁路运输的作用尤为显著。铁路运输可以分为国际铁路货物联运和国内铁路货物运输。

(一)国际铁路货物联运

国际铁路货物联运是指两个或两个以上国家，按照协定，利用各自的铁路，联合起来完成一票货物的全程运输的方式。它使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。

国际铁路联运通常需要依据有关国际条约进行。目前，有关的国际条约有两个:一是《国际铁路货物运送公约》，简称《国际货约》。它是欧洲一些国家政府批准的有关国际铁路货物联运的规定、制度和组织机构的公约，其前身为《国际铁路货物联运规则》，1934年重新修订，改称《国际铁路货物运送公约》，目前参加国有法国、德国、意大利、比利时、西班牙、葡萄牙等30多个国家。二是《国际铁路货物联运协定》，简称《国际货协》。该协定是1951年由前苏联与罗马尼亚、保加利亚、匈牙利、民主德国、波兰、阿尔巴尼亚、前捷克斯洛伐克等国签订，我国于1954年参加了该协定。

国际铁路联运并非只限于约定国之间。《国际货协》规定，不论是不是它的参加国，相互之间都可进行铁路联运。如果是参加国向非参加国发货，则采用《国际货协》的联运运单运至参加国最终出口国国境，由铁路边境站负责改换适当的联运票据继续运至非参加国的目的站;如果是从非参加国向参加国发货，则发货人必须办理转运发送事宜，直至参加国第一进口国国境，由铁路边境站负责办理以后的联运。

在国际铁路联运中，托运人向铁路托运一批重量、体积或形状需要一辆及其以上货车运输的货物时，应按整车运输的方式向铁路(承运人)办理托运手续，称为整车运输(FCL)。如果在一批货物的重量或体积不满一货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运，则按零担办理，称为零担运输(LCL)。

国际铁路联运的运输费用主要依据《国际货协统一过境运价规程》(简称《统一运价》)和《铁路货物运价规则》(简称《价规》)进行计算。其原则为:发送国和到达国铁路的运费，均按其国内《价规》的规定计收;过境国铁路的运费，均按《统一货价》的规定计算，由发货人或收货人支付。

目前，我国通往欧洲的国际铁路联运线有两条:一条是利用俄罗斯的西伯利亚大陆桥贯通中东、欧洲各国;另一条是由江苏连云港经新疆与哈萨克斯坦铁路连接，贯通俄罗斯、波兰、德国至荷兰的鹿特丹。

(二)国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按《国内铁路货物运输规程》的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运输至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属此范畴。我国大陆往香港、澳门地区的铁路货物运输也按国内铁路运输办理，但又不同于一般的国内铁路运输。对港铁路运输由内地段铁路运输和港段铁路运输构成，由中国对外贸易运输总公司在各地的分支机构及香港中国旅行社联合组织进行。从发货地运至深圳北站后，由深圳外运分公司负责接货并向海关申报，海关放行过轨后，由香港中国旅行社负责办理港段铁路运输托运工作，将货物运至九龙目的站，交给收货人。对澳门地区的铁路运输，是先将货物运抵广州南站再转船至澳门。

上述供应香港、澳门地区的铁路运输货物，凡系信用证结算的，都由出口单位凭发货地外运公司签发的“承运货物收据”连同其他单证办理结汇手续。

二、航空运输

航空运输(Air Transport)作为一种现代化的运输方式，具有快捷方便、节省费用且不受地面限制等优点。对于一些体积小、贵重、量小而急需的商品如电脑、电子产品和药品等，特别是易腐、鲜活和季节性强的商品适宜于航空运输。

航空运输的主要方式有:

1.班机运输

班机运输是指在固定航线上，按固定时间、固定始发站、固定目的站和途经站进行货物运输的方式，一般为客货混载，因而舱位有限。

2.包机运输

包机运输是指包租整架飞机或由几家航空货运代理公司联合包租一架飞机运送货物的方式。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机运输，但运送时间则长于班机运输。

3.集中托运

集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托的当地的代理人负责分发给各个实际收货人。这种托运方式，可降低运费，是航空货运代理公司的主要业务之一。

4.航空快递业务

航空快递业务是由快递公司与航空公司合作，派专人以最快的速度在发货人、机场、收货人之间传递货物的方式。该方式比较适合于急需的药品、贵重物品、合同资料及各种票据单证的递送。

航空运输的费用(运费)一般是按货物的实际重量(千克)和体积重量(以6 000立方厘米或366立方英寸体积折合为1千克)两者之中较高者计收。该费用是指从始发机场至到达机场的运费，不包括提货、报关、仓储等其他费用。针对航空运输货物的不同性质和种类，航空公司规定有特种货物运价、等级货物运价和一般货物运价等。

三、集装箱运输

集装箱运输(Container Transport)是指将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的集装箱内，以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式。在这种方式下，发货人可以直接在自己的工厂、仓库或集装箱货运站将货物装入集装箱，然后通过多种运输方式将集装箱运到收货人的工厂、仓库或集装箱货运站后拆箱。货物装箱后，中途不论经过多少国家或更换多少种运输工具，既不必拆箱查验，也不必将货物从箱内取出更换，使货物的交接由“港到港”延伸到“门到门”。因此，集装箱运输大大减少了货物损坏、失窃和污染的发生，降低了货运成本，加速了船舶周转，缩短了货运时间。目前，集装箱运输已成为国际上普遍采用的一种重要运输方式，适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运。

国际标准化组织为了统一集装箱的规格，推荐了3个系列、13种规格的集装箱，而应用最广的是IA型(8英尺×8英尺×40英尺)、IC型(8英尺×8英尺×20英尺)和IAA型(8英尺×8.6英尺×40英尺)，习惯上称为40英尺和20英尺集装箱。为了便于统计计算，国际上都以20英尺集装箱作为计算标准单位，以TEU(Twenty-foot Equivalent Unit)表示。在统计型号不同的集装箱时，按集装箱的长度一律换算成20英尺单位(TEU)加以计算。

集装箱货物的装箱方式有两种:整箱货(Full Container Load，FCL)和拼箱货(Less than Container Load，LCL)。对于托运数量达到整箱要求的整箱货，可以由发货人在自己的工厂或仓库自行装箱，也可以由承运人代为装箱，装箱后直接运往集装箱堆场(Container Yard，CY)交由承运人运往目的地(港)交给收货人。对于托运数量达不到一个集装箱容积或负荷量要求的拼箱货，则一般由承运人在集装箱货运站(Container Freight Station，CFS)根据货物性质和目的地分类整理，把不同货主的货物拼装在一个集装箱内，货到目的地(港)后，再由承运人拆箱后分拨给各收货人。

按装箱方式的不同，集装箱货物的交接方式可分为:(1)整箱交接(FCL/FCL)。(2)拼箱交接(LCL/LCL)。(3)整箱交、拆箱接(FCL/ LCL)。(4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。按交接地点的不同，集装箱货物的交接方式可分为:(1)门到门(Door to Door)。(2)门到场(Door to CY)。(3)门到站(Door to CFS)。(4)场到门(CY to Door)。(5)场到场(CY to CY)。(6)场到站(CY to CFS)。(7)站到门(CFS to Door)。(8)站到场(CFS to CY)。(9)站到站(CFS to CFS)。

集装箱运输费用的计算，一种是沿用件杂货运费的计算方法，以每运费吨为计算单位，适合于拼箱货运输;另一种是按不分货种的包箱费率计算，适合于整箱货运输。集装箱包箱费率有三种形式:(1)FAK(Freight for All Kinds)，即不细分箱内货物类别，不计货量，只按箱型规定统一的费率。(2) FCS(Freight for Class)，即按不同货物种类和等级制定的包箱费率。(3)FCB(Freight for Class and Basis)，即按不同货物类别、等级及计算标准制定的包箱费率。

四、国际多式联运和大陆桥运输

(一)国际多式联运

国际多式联运(International Multimodal Transport)是在集装箱基础上发展起来的一种高效、现代化的联合运输方式。通常以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机结合起来，构成一种国际性的连贯运输。《联合国国际多式联运公约》把它定义为:“由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，将货物从一国境内接收地点运至另一国境内指定交货地点的一种运输方式。”主要有海陆、海空、陆空联运等。

国际多式联运只需通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险就可完成货物的全程运输。也就是说，它把涉及两种及两种以上运输方式的货物运输作为一个单一运输过程来安排。与传统运输方式相比，具有手续简单、货运速度快、结算方便等优越性，同时还能提高货运质量，有效地实现“门到门”的运输，因而在国际上被越来越广泛地采用。开展国际多式联运业务必须具备下列条件:

(1)必须有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人与托运人之间的权利、义务、责任和豁免。

(2)必须是国家间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。

(3)必须使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任。

(4)必须是全程单一的运费率。

(二)大陆桥运输

大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指以集装箱为媒介，以大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来的一种海-陆-海连贯运输方式。它属于一种国际多式联运。利用大陆桥运输，可以减少中间环节，节省包装费用，大大缩短运输时间，降低运输成本。

世界上大的三条大陆桥运输路线是西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆桥和北美大陆桥。其中，新欧亚大陆桥于1992年9月起正式开办国际联运业务。此条运输线东起我国连云港，西至荷兰鹿特丹，跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，穿越中国、哈萨克斯坦、俄罗斯，与西伯利亚大陆桥重合。经白俄罗斯、波兰、德国到荷兰，辐射20多个国家和地区，全长1.08万公里，在我国境内全长4 134公里。

五、公路、内河、邮政和管道运输

(一)公路运输

公路运输(Road Transport)是陆上运输的一种基本运输方式，它不仅可以直接运进或运出对外贸易货物，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。公路运输具有机动、灵活、方便、应急性强等特点，尤其在实现“门到门”的运输中，公路运输发挥着不可替代的作用。

(二)内河运输

内河运输(Inland Waterway Transport)是水上运输的重要组成部分，是连接内陆腹地与沿海地区的纽带，在运输和集散进出口货物中也起着重要的作用。内河运输具有运量大、投资少、成本低等优点，适宜装运大宗货物，如矿砂、粮食、化肥、煤炭等。

(三)邮政运输

邮政运输(Post Transport)是通过邮局运送货物的一种运输方式，它具有国际多式联运和“门到门”的性质。托运人只需按邮局章程一次托运、一次付清足额邮资，取得邮政包裹收据，交付手续即告成功。邮件到达目的地后，收件人可凭邮局到件通知向邮局提取货物。这是一种较简便的运输方式，但只适用于传递重量轻、体积小的货物。

(四)管道运输

管道运输(Pipeline Transport)是一种特殊的运输方式。它是借助高压气泵的压力，通过管道将货物输往目的地的一种运输方式，主要适用于运输液体和气体货物。

管道运输具有固定投资大、建成后运输成本低的特点。管道运输在美国、欧洲的许多国家以及石油输出国组织(OPEC)的石油运输方面具有重要作用。我国管道运输起步较晚，但随着石油工业的发展，为石油运输服务的石油管道也迅速发展起来。