汽车主要性能试验

（一）动力性试验

动力性试验主要针对常用的最高车速、加速时间和爬坡度三个动力性能指标进行试验。最高车速试验在混凝土或沥青路面上的直线路段上进行，测定汽车通过测试区间所能达到的最高车速。我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括原地起步加速和超车加速两项试验，加速过程用五轮仪或非接触式汽车速度计来记录。爬坡度试验包括最大爬坡度和爬坡长度两项试验，试验时应有一系列不同坡度的人造坡道，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡使用时间和爬坡总时间，还要观察发动机冷却系统有无过热、供油系统有无气阻或渗漏等现象。

（二）燃料经济性试验

燃料经济性试验既可在室外道路上进行，也可在室内台架上进行。测量燃料经济性时，可模拟实际行驶工况，采用多种油耗测量方法，同时还可进行汽车排放试验。为模拟车辆实际行驶工况，各国都制定了多工况试验标准，如我国采用的是15工况。匀速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，它是指汽车在一定载荷（我国标准规定轿车为半载，货车为满载）下，以最高挡在水平良好路面上匀速行驶100km的燃油消耗量。

（三）制动性能试验

制动性能试验主要在室外道路上进行，汽车的制动性优劣主要从汽车的制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车方向的稳定性三个方面来评价。一般要测定冷制动及高温下汽车的制动距离、制动减速度、制动时间等参数。另外，还要测定汽车在转弯与变换车道时制动的方向稳定性、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。

（四）操纵稳定性试验

操纵稳定性试验主要在汽车试验场地上进行，试验类型较多，主要有转向轻便性试验、蛇形行驶试验、稳态转向特性试验、转向盘转角阶跃输入试验、转向盘转角脉冲输入试验、转向回正性能试验、侧向风敏感性试验、直线行驶性能试验、抗侧翻能力试验等。

（五）空气动力性试验

空气动力性试验主要在汽车风洞内进行，通过人工产生和控制气流，模拟汽车周围气体的流动，来测试汽车行驶时空气阻力对汽车各项性能的影响情况。

（六）碰撞安全试验

碰撞安全试验耗资较大，除正面碰撞试验外，近年来还增加侧面碰撞试验。可以进行实车碰撞试验，也可进行计算机碰撞模拟试验；但不少国家和厂家规定新车型必须经过实车碰撞试验，以验证其安全性。实车碰撞试验是将装有假人（又称人体模型）的汽车以一定初速度撞击固定障壁（见图6－5），通过假人身上装备的各种传感器和导线收集的试验数据，以及高速摄影胶片，对假人受伤情况、挡风玻璃破碎情况和燃油系统的完整性等车辆性能进行测试。

（七）通过性试验

通过性试验一般在汽车试验场和专用路段上进行，路段上包括凸起、弹坑、垂直障碍物、壕沟、涉水池、沙漠地和泥泞地等，主要包括通过性的几何参数和挂钩牵引性能测定。所测定的参数一般包括土壤阻力、汽车挂钩牵引力、汽车行驶滑转率以及轮胎在给定胎压下的接地面积、接地比压、驱动轮上的转矩等。

（八）平顺性试验

平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫乘坐舒适性。典型的有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验。前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其振动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车行驶中遇到大的凸起物或凹坑时冲击振动下的平顺性。

图6－5　汽车正面碰撞试验