飞虎队和驼峰空运旧址

六、飞虎队和驼峰空运旧址

追溯昆明的抗战史，“飞虎队”和“驼峰空运”都是重要的课题。这里，有必要先对“飞虎队”和“驼峰空运”作简要介绍。

1.飞虎队

飞虎队包含美国航空志愿队、驻华空军特遣队、美国陆军第十四航空队三个时期，虽然均由克莱尔·李·陈纳德指挥，相互延续，但各有所不同。其中，志愿队隶属于中国空军，而驻华空军特遣队、美国陆军第十四航空队属于美国驻华空军部队。

中国空军美国志愿队成立于1941年8月。这是一支由国民政府利用美国贷款在美国购买飞机、招募美国飞行员和技师组成的中国空军作战部队，共有99架美制P－40型战机和近250多名飞行员和技师，陈纳德任上校队长。

美国志愿队于1941年12月18日进驻昆明巫家坝机场，先后参加了昆明和仰光保卫战、支援缅北作战、保卫雷允、怒江阻击和华中袭击等战斗，共击毁日机299架，另外可能击毁153架。战斗中，志愿队也付出了沉重的代价，总计有23人牺牲，损失了73架战斗机。

随着战局的发展，美国政府决定将志愿队并入正规部队。1942年7月4日志愿队宣布解散。

在此期间，中美新闻媒体纷纷报道志愿队的英勇精神和辉煌战果，并广泛采用了“飞虎队”这一形象的赞誉，从而使得“飞虎队”声名远播，闻名世界。

志愿队解散后，美国陆军第十航空队的第23战斗大队和第11轰炸机中队被派往中国，组成美国驻华空军特遣队。陈纳德转为美军现役，晋升为准将，任特遣队指挥官，部分志愿队人员也转为现役，成为这支特遣队的骨干。

这支特遣队是由一位美国将军指挥的最小的美国空军部队，组建之初，仅拥有50架战斗机和12架轰炸机，400至500名空、地勤人员。后来飞机和人员有所增加，但飞机总数不超过100架。特遣队分布在云南、广西和湖南的机场，形成了东西两个作战空域。9个月的作战中，共击落敌机149架，并可能击毁敌机85架；在65次轰炸行动中，共投下314吨炸弹，对日军的基地设施和运输线造成极大破坏和威胁。战斗中，特遣队仅损失战斗机和轰炸机共17架。

1943年3月11日，美空军驻华特遣队从第十航空队独立出来，正式改编为第十四航空队，陈纳德任少将司令。比起此前的志愿队和特遣队，美国陆军第十四航空队不仅规模上大幅度扩大，飞机的质量也更为优越，门类更为丰富，并得到源源不断的补充。成立之初，即拥有各类飞机285架，人员2000人，至1945年，各类飞机增加到接近1000架，人员近2万人。

美国陆军第十四航空队中，有一支中美空军混合联队。中美空军混合联队虽然接受第十四航空队指挥，但其序列仍然按照中国空军的编制命名。

两年多的战斗中，第十四航空队虽然初战失利，而且经历了东线撤退的不利局面，但他们与垂死挣扎的日空军殊死搏斗，击落或击毁大量敌机，对日本在华以及越南、缅甸的军事设施以及陆地、海上运输线进行了大规模的轰炸，并以一切可能的方式支援地面部队作战，保卫了驼峰航线和对日本本土进行轰炸的重型轰炸机的前进基地，最终夺取了制空权，迎来了最后的胜利。

2.驼峰空运

1942年5月，日军切断了中国与外界联系的唯一通道——滇缅公路。中美政府紧急开辟了一条从印度到中国的空中航线。这条航线从印度阿萨姆邦的汀江飞越喜马拉雅山脉，到达昆明，全长800公里左右。喜马拉雅山脉绵亘起伏的山峰形似骆驼的驼峰，因此这条航线被称为“驼峰航线”。执行驼峰空运的主要是美国陆军空运部队和中国航空公司。

飞越驼峰的美国运输机

驼峰航线群峰耸立，峡谷幽深，气候恶劣，变化莫测，日本战斗机经常出没在这条航线上进行截击，因此驼峰航线是一条极为艰险的航线。据统计，在驼峰空运3年零3个月的时间里，中美双方在驼峰航线上损失的飞机总数为609架，共牺牲飞行人员1500多人。但驼峰空运总共运送武器装备、汽油等战略物资72.5万吨，打破了日军对中国的全面封锁，为中国抗日战争和世界反法西斯战争的胜利建立了不朽的功勋。

3.巫家坝机场旧址

寻访飞虎队旧址，应该从巫家坝机场开始。因为这里是飞虎队进入中国战场的起点。用陈纳德的话说，这里是美国驻华空军的发祥地。同时，这里还是驼峰航线的终端，维系着抗战后期中国战场的生命线。

不过，新中国时期，随着昆明城市建设和民航事业的发展，数十年来，巫家坝机场经历了多次大规模的改扩建，至今已是国内吞吐量第四大的现代化国际机场，面貌发生了巨大变化。除了加宽、加长、加固的跑道，还能寻访到抗日战争时期的历史遗存吗？

2001年，昆明市开展抗战文物普查时，官渡区文管所曾试图对巫家坝机场进行调查，但巫家坝机场是军事禁区和航空禁区，不能进入，向管理使用方询问打听，也均无回复。直到2010年年底，才听说在空军管辖的范围内，抗战时期的航站楼或调度中心还在，而且已经出租给一家物流公司使用，不在军事禁区的范围之内。于是，大喜过望的我们立即前往寻访。

几经周折，在关上南路98号院内，我们终于站在了那幢隐身多年的神秘建筑面前，那是一幢宽大气派的白色西式楼房。从正面看，这幢坐西向东的建筑中间为两层楼房，四面坡顶，上层前部三面开窗，下层设圆柱廊厦。楼房两边各连接平面为正方形的平房，但开窗大不相同，右翼为落地门窗，设露台，侧面有宽大的门，而左翼为方形大开窗，设台阶。在左翼靠廊厦处，加一方形圆柱平顶房。

巫家坝机场旧候机楼现状

据《云南交通志》载，1943年扩建机场时，曾建有一幢候机楼，应该就是这一幢。1960年9月新的候机楼建成，这座候机楼始改为他用。

走上二楼，从窗口眺望，围墙外不远处就是机场，跑道上频繁起降着一架架现代化的客机。我想，这幢候机楼虽然游离于当代机场之外，却未曾从历史中分离，脑海中自然地浮现出眼前这座机场的历史和曾经的抗战风云。

巫家坝位于昆明城南5公里外，原是巫家村的一片放养牛羊的荒野。清光绪年间，清军在此建兵营。云南重九起义时，蔡锷就在这里率部起义，与驻北校场的起义军从南北两面进攻昆明城，推翻了封建王朝在云南的统治。

巫家坝作为机场的历史，从1922年云南省督军唐继尧建立云南空军、设立云南航空学校开始。那时的巫家坝机场规模不大，占地仅有0.3平方公里，没有专门的飞机起落跑道，飞机起降地只是一片宽大的草坪。龙云当政后，除继续云南航空学校的办学外，还开办了民用航空。为此，机场相继进行过两次扩建，修建了长450米的飞机跑道。附近村子的大片农田和坟地被征用，巫家村被迁移。不过，云南航空学校于1933年停办，民用航空也是惨淡经营，只有两架小型飞机在省内飞行，而且没有固定航班。

至抗日战争爆发前的16年间，巫家坝机场虽然是我国最早的机场之一，但只是边疆地区的一个小机场而已，并没有引起太多的关注。而抗日战争把巫家坝机场推向了重要的战略地位，迎来了它的一段辉煌历程。

卢沟桥事变后不久，有关当局就组成了扩修巫家坝机场工程委员会。1937年10月5日，在巫家坝机场举行各界民众欢送第六十军出省抗战大会的第二天，扩修巫家坝机场工程正式开工。不到一年的时间，机场450米的跑道扩长到1300米，并修建了两条1000米长的平行滑行跑道，机场总面积达到1.3平方公里。此时，原设在杭州笕桥的中央航空学校迁至昆明巫家坝机场，接管了云南航空学校，改名为中央空军军官学校。欧亚航空公司总部也迁到昆明，开辟了至柳州、香港、重庆和越南河内的民用航线。

1939年9月28日，日机开始轰炸昆明，中央空军军官学校教官姚杰等5人驾驶3架训练用美制霍克式驱逐机迎击，击毁敌机一架，击毙敌军5名机组人员，俘获中士炮手赤岛。但中央空军军官学校毕竟不是作战单位，参加过两次应战后，于1940年5月转移至巴基斯坦卡拉奇机场进行隐蔽训练。

中央空军军官学校转移之后，敌机肆无忌惮，连续50多次轰炸昆明，巫家坝机场也遭到多次轰炸，机场附近的和甸营、土桥、香条村一带都惨遭不幸。1941年12月18日，10架日机又一次轰炸昆明，制造了著名的“交三桥惨案”。就在这天下午，美国志愿队队部和第一、第二中队从缅甸训练机场动身，悄然进驻昆明。

黄昏时分，志愿队36架战斗机依次降落巫家坝机场，运载队部人员以及作战物资的3架运输机也于拂晓时分抵达。为了保密，没有热烈的群众欢迎队伍，也没有鲜花和掌声。

就在美国志愿队悄然进驻巫家坝机场的第3天，1941年12月20日，10架日本轰炸机再次空袭昆明，日机这一次遭到了毁灭性的打击。在宜良上空，日军轰炸机遭遇到美国志愿队战机的进攻和追击。3架日本轰炸机被击落，其余的也都冒着烟，狼狈逃窜。逃窜过程中又有6架因伤坠毁。“9∶0”的战绩，志愿队的第一场战斗几乎全歼敌机。

自此以后至抗日战争胜利的3年零9个月的时间内，巫家坝机场成为美国志愿队、美国空军驻华特遣队和第十四航空队的司令部驻地和主要基地，一举成为全国以及中印缅战区最重要的军事机场。1942年5月驼峰航线开通，巫家坝机场又成为国际战略物资运输和转运的枢纽。同时，中国航空公司也设立了昆明站，既参加驼峰空运，也与欧亚航空公司（1943年改为中央航空公司）一起经营昆明至重庆、腊戍、加尔各答、汀江和萨蒂亚等地的民航业务。从此，巫家坝机场成为重要的民航空港。

1943年3月，第十四航空队成立并迅速壮大，驼峰空运的规模也猛增，民航业务也有所扩大，进出机场的各式飞机络绎不绝。每天，这里有20架至30架各式飞机起落，执行战斗任务的战斗轰炸机轰鸣着飞向远方或胜利归来，大批汽车进出机场转运物资，一片繁忙的景象。为满足机场运转的需要，特别是适应重型轰炸机和大型运输机的起降需要，当局对巫家坝机场再次进行了较大规模的扩建，机场面积增加到3.2平方公里，跑道增长到2200米，同时扩建了飞机修配厂、油库、仓库、无线电台等十几个附属单位，机场附近还修建了一些旅店、饭店、商店及医疗所。现在我们看到的候机楼，就是当时所建盖。

从候机楼的使用功能看，主要是用于民航，并不属于飞虎队，但这并不影响它的历史价值，因为毕竟是巫家坝机场唯一保留下来的抗战时期的历史建筑，浓缩着包括飞虎队、驼峰空运、民航以及机场建设在内的巫家坝机场多功能性的抗战历程。

4.呈贡飞机场旧址

2004年3月29日，昆明西站十四冶办公楼前，也就是抗日战争时期的美国空军招待所所在地，云南省人民政府隆重举行了向美国一家博物馆捐赠“礼物”的仪式。美国驻华大使馆新闻文化处公使衔参赞毕孝贤在致谢的讲话中，称这件“礼物”是“一笔伟大遗产”。他说：“今天是一个感谢的日子，是一个希望的日子。感谢属于回顾，感谢‘二战’期间的中美之间的合作。希望属于期待，期待我们两国在未来进行合作。”

出人意料的是，这件隆重捐赠的珍贵“礼物”却仅是一个直径为1.2米、重约3.7吨的普通石碾。在岁月的侵蚀下，这个石碾显得陈旧而苍老。这种石碾，本是从前农村常用来碾压粮食茎秆的工具。抗日战争时期，中国劳工在修建机场时，石碾派上了大用场。它成为替代压路机碾压跑道和停机坪使之平整坚固的主要工具。那时，为适应空军作战的需要，中国军民在全国原有机场的基础上相继新建和改造了数十个机场。仅云南新建机场就有28个，使全省机场增加至52个之多。美国志愿队和美国驻华空军来华后，这些机场大多成为他们的战斗基地。期间，根据飞机机型和数量的需要，中国军民一方面对若干机场进行扩建，另一方面承担被日机轰炸破坏的机场跑道、停机坪的修复工作。中国民众常常伴随着战机起降的轰鸣声，拖着沉重的石碾辛勤劳作。美国人深知，一条坚实的跑道，是他们起飞作战和安全返航的基础，他们对创造了机场建设和维修奇迹的民工和石碾留下了深刻的记忆。普通的石碾，凝固着抗战岁月中中国民众与美国空军合作，共同抗击日寇侵略的战斗情结。

仪式结束后，这个普通而又珍贵的礼物将被卡车通过公路送到上海，再从上海港上船运往美国，陈列在美国俄亥俄州代顿市国家空军博物馆。在那里，这个中国普通的石头碾享受了特殊的待遇。为展示这个石碾，博物馆精心布置了一个巨大的室内展示空间。不仅专门了做了一段碎石沙砾的跑道放置石碾，而且在石碾旁摆放了一架巨大的C－46运输机，背景则是一张几十个中国军民拉着石碾子碾压机场跑道的巨幅照片。石碾子的文字说明的标题是：手工铺设的飞机跑道。

捐赠给美国的这个石碾子，来自昆明呈贡机场，是该机场仅存的5个石碾之一，但这只是当年上百个机场里那数以万计的石碾中的一个。

1940年秋，按照航空委员会的指令，云南省省政府主席龙云命令呈贡县“从速在呈贡坝区择址规划修筑飞机场”。呈贡县政府迅速选定了县城南面6公里处松花铺与牛头山之间的一片田地作为新建机场之用。为此，空军第五路司令部设立了呈贡机场航空站筹建处，派驻站长和一批工程技术人员，负责擘画机场布局及工程事宜。当时，机场跑道的设计全长2800米，是巫家坝机场1300米跑道的一倍还多。

工期只有半年，时间要求很紧。机场航空站将工程分为六段承包给建筑商。建筑商再将工程“打散”，以最低工资承包给机场附近村庄的农民来完成。一时之间，上万民工聚集机场，用简陋的工具开始艰苦的劳作。那时候修机场，首先要铺平地面，然后铺设石头，在上面浇灌黄泥后，经石碾反复碾压，再铺设一层石头浇灌黄泥，最后再用石碾碾压，使之坚固。工程所需石料均在长腰山、高登山、石头村山三处爆破开采，用两百辆卡车昼夜不停地运往工地，再由民工敲打成合适大小以供使用。

在机场周边，还建有许多露天俗称“机窝”的“U”形飞机掩体，航空站的指挥所建在西面，靠近松花铺村，机场警卫部队的营房则建在东面牛头山的坡地上。

1941年夏，机场基本完工。年底，陈纳德率领的中国空军美国志愿队进驻昆明，呈贡机场与巫家坝机场一起成为志愿队的基地。次年6月，装备B－25中型轰炸机的第16轰炸机中队进驻呈贡机场，美国空军派驻了基地指挥官，负责飞行指挥和维修。为此，战地服务团于1942年3月设立了有2230个床位的呈贡招待所，负责美军的生活保障。

呈贡机场旧貌

1943年3月以后的美军第十四航空队时期，装备B－24重型轰炸机的第308轰炸机大队的第374中队进驻呈贡机场，呈贡机场进入最为繁忙的时期。每天，机声轰鸣，各式战斗机、轰炸机频频起降，夜幕降临后，牛头山一带灯光璀璨，宛若一座小城镇。

据当时任航空站站长的惠群回忆，美国最新研制的B－29重型战略轰炸机也曾进驻呈贡机场，为此，又将跑道延伸至3000米，以供起落。B－29重型战略轰炸机有“空中堡垒”之称，隶属于第二十航空队，直属美军参谋长联席会指挥，主要承担轰炸日本本土的任务。这是云南当时唯一有B－29重型战略轰炸机起降的机场。

抗日战争结束后，美军撤离。新中国成立后，呈贡机场由中国人民解放军空军某部管理使用，大约仅是作为训练和备降机场的关系，除了新建航站楼和通讯基地，整修加固跑道机场外，机场的整个风貌并无大的改变。2008年全国第三次文物普查时，我们还一一查看了基本保存完好的当年修建的8个机窝（露天机库）。在附近牛头山上，尚存当年警卫部队用房一排。至于那5个石碾子，除赠送美国1个，驻呈贡机场空军保存1个外，另外3个则安放在呈贡新建的洛龙湖公园的“抗战风云”广场，供人们参观。

5.寻甸羊街机场遗址

修建于1943年的寻甸羊街机场位于距离昆明东北方约70公里山区的一片丘陵地带。我知道它的存在，是1989年初学汽车驾驶的时候。出了嵩明县城，往西北方向行驶七八公里，在羊街村附近的一个岔路口北行一段向上的山路，就到了羊街机场。那真是一个练车的好场地，地势开阔，没有任何障碍物，就连随处生长的野草也低矮稀疏。随便绕一圈，也有三四公里。大约因为地面过于坚实，难以开垦，这么一大片平展的土地，只有任其荒芜，没有任何人管理。时隔十多年，2002年，抗战文物调查人员再去时，情景依然，只是多了几幢临时建筑，加了一些标杆之类，成了名副其实的汽车驾驶教练场。

那时，对羊街机场的历史也没有太多的了解。后来有一天，偶尔在一个网站上看到了一组1943年2月美国劳军团到羊街机场慰问演出的照片。这个劳军团包括了露丝·丹尼斯和安·谢丽丹等当红明星，美军当局对这里的重视程度可见一斑。而且从照片的背景看，不仅有新式的建筑、整洁的营房，还有宽敞的礼堂和医院，说明该基地驻军不少。

通过查阅相关史料，才知道1942年8月修建羊街机场时，就是按照起降重型轰炸机的标准进行的，南北向的跑道长1500米。机场建在山区丘陵地带，而且质量要求较高，修建工程甚为艰巨。中国空军当局成立了羊街飞机场工程处，派来数百人负责工程的技术指导、业务管理和后勤服务工作，并调集寻甸、嵩明、曲靖、沾益、陆良、马龙等6县2万多名民工参加修建工程。

1943年2月，机场工程基本完工时，第十四航空队配属的第308重型轰炸机大队进驻昆明各机场。这个轰炸机大队以B－24D解放者轰炸机为主力，下辖373、374、375和425四个轰炸机中队。其中374中队驻呈贡机场，425中队、375中队驻巫家坝机场，而373中队就在羊街机场。

虽然当时每个中队仅装备10至12架的B－24D，空勤人员200人左右，但B－24D飞机机体庞大、结构复杂，涉及机械电子门类较多，因此地勤人员包括维修、通讯、弹药油料补给保管等工作也配备了不少。从战地服务团专门为此设立了有2200多床位的招待所看，这里的美军人数最多时达到2000人左右。在老照片里，仔细观察，便能发现在机场侧面的一片台地上，整齐有序地排列了一些设施、建筑，分别是美国红十字会设立的战地医院、美军俱乐部和网球场等。

驻扎羊街机场的B－24D解放者轰炸机有四个发动机，每架飞机组员10人，航速每小时476公里，爬升速度每分钟274米，飞行高度可达8540米，航距3540公里，载弹量3.6吨，属于远程轰炸机，主要执行轰炸我国东南沿海一带日军海上运输船队以及日军在台湾、香港以及越南、缅甸各港口军事设施的任务。同时，轰炸大队所需油弹自给自足，必须自己派B－24D飞机经由驼峰航线运输。一架飞机每出一次轰炸任务，必须要消耗4架次的油弹运补量。因此，驼峰航线上，也经常有他们的身影。

羊街美军医院旧貌

据美国空军评估，308轰炸大队在对日作战中，战果辉煌，被誉为“沉默的勇士”，他们共击沉日船46.6万余吨，其中海军军舰3.4万吨，总投弹量超过3000吨，击落日机22架，地面飞机炸毁84架，炸毁日军地面车辆物质、仓储百万余吨。这其中也有373中队的卓越贡献。

但在战斗中，驻羊街机场的373中队也付出了巨大的牺牲。据当时在373中队的中国籍上尉飞行官刘公卿的回忆，最惨烈的一次，是轰炸汕头日军转运基地及运补船团的战斗。373中队12架轰炸机从羊街机场编队出击，完成任务返航时仅剩6架，其他6架飞机上的60人无一人生还。那晚，羊街机场的大餐厅，晚餐时一下就少了60位朝夕相处的年轻战士，膳食服务人员傻了眼，不知如何是好，平日嬉笑言谈、喧哗不断的食堂变得鸦雀无声。悲痛之情在忽然间爆发，大家将餐具掷在地上，痛哭失声。可是，第二天373中队照样出击，前赴后继。不久，又有新的机组补充到达。

373中队有5名中国籍飞行员，其中有3名壮烈牺牲。普希平中尉在执行南中国海轰炸任务返航至羊街机场附近时，因油料耗尽迫降，不幸机头撞入土堤，当场殉职。周澍桐中尉飞越驼峰至印度运补油弹，飞机坠毁山区，全体组员殉职。王业超中尉在执行轰炸海南岛日本海军船团任务时，飞机被敌人高炮击中，空中解体，全体组员壮烈牺牲殉职。

战争就是如此残酷地进行着。因此，每当飞机起飞，机场警卫战士都立正敬礼，在机场修补跑道的男女老幼民工们均挥手致意，真有一种“风萧萧兮易水寒”的感慨。而当飞机返航的轰鸣声传来，人们又会翘首以待，兴奋与祈愿交织在一起。

日本投降后，美军撤离回国，羊街机场完成了历史使命，也就逐渐荒废了。曾经龙腾虎跃的机场在历史长河的磨砺下，已经渐渐消失了过去的模样，所有建筑荡然无存。当年的情景和许多悲壮的故事，还保留在历史的册页中，保留在附近老村民们日渐模糊的记忆里。