软土沉降的危害

(一)软土沉降危害的对象

由于软土特殊的工程物理性质，珠江二角洲平原是东南沿海软土地基沉降最典型地区。软土沉降造成的损失严重。

软基地面沉降不仅影响工业与民用建筑的安全，而且影响水利工程(包括堤围工程)、道桥工程、地下供电、供气、供排水管网等基础设施的正常使用，甚至产生破坏性的影响，从而不可避免地影响城市建设与社会经济发展(图3-34、图3-35)。

图3-34 二宝沥旧水闸桥墩开裂情况

图3-35 二宝沥新水闸北侧地面沉降情况

据评估，至2003年珠江二角洲因软基沉降造成的经济损失达589亿元，其中直接经济损失103亿元，间接损失达486亿元(图3-36)。

1. 软基沉降对建筑物的影响

在珠海西区、广州南沙经济技术开发区、中山市横门镇、江门新会市等地境内的一些商业住宅小区或工业区在落成之初，地面都基本整平，但2003年都出现0.3～1.7m的累计地面沉降量(图3-37)，有的小区甚至还未落成便发生面积性地面沉降。直接建造于软土上覆黏性土层之上的低层建筑常与地基一道整体下沉或歪斜开裂，以坚硬基岩为持力层的中高层建筑物普遍架空、地板陷落，软土地面沉降导致上百栋楼房被迫中途停工而成为“烂尾楼”，不仅造成高额经济损失，而且还导致商住楼无人问津，严重影响投资环境(图3-38)。1994年投入使用的新会区金门加油站，到2003年1月楼房已经悬空，地面呈非均匀性整体下沉，最大处1.2m。采用砂桩排水固结的珠海市金湾区高尔夫球场2001年11月至2003年7月间沉降最大处累计地面沉降量已达2.97m。

图3-36 软基沉降经济损失结构

图3-372003年前落成的珠海海华新村住宅区地面沉降

2. 软基沉降对基础设施的影响

因为具有渐进性和隐蔽性特点，软基沉降量随着时间的推移不断增大，对基础设施的破坏与影响不断加深，形成安全隐患。

在软土分布区，路与桥衔接处常出现差异沉降，桥头“跳车”现象相当普遍，存在交通隐患。主要是由桥梁不稳定、地面逐年下沉引起。路桥沉降差异量一般为200～400mm，最大为900mm。

图3-38 地面沉降导致中山市横门镇上百栋楼房被迫中途停工

在软土分布区修建的高速公路普遍存在路面波状起伏、路基侧向位移、路桥接触处不均匀沉降、路面开裂等现象，如广佛高速公路路面纵向变形破裂、珠海南屏大桥台后的滑动。珠海大道路面二等水准2003年与1994年测量结果对比，表明10年来珠海大道年平均沉降量为0.37m，最大沉降量达0.73m。软土地基不均匀沉降使得一些高速公路不得不在营运过程中进行维修(图3-39)。据广东省交通厅提供的数据，平均1km高速公路路面维修费达130万元/年。根据此数据计算，仅新台高速牛湾段7km的路面维修一年就需花费910万元，珠海大道30km左右的路面维修费用则需近4000万元/年。

因差异性软基沉降危及防洪基础设施的情况也并不鲜见(图3-40)。调查发现，广州市南部、中山市东部超过50%建成时间超过5年的水利工程因持力层为软土层而受到不均匀沉降影响，修建时间越早者所受影响越大，部分水闸完全废弃而不得不就近重修新的水闸。代表性的例子有二宝沥旧水闸(长60m左右)多个桥墩因地面非均匀沉降沿中间完全开裂(裂隙宽度最大约8cm)而被废弃。

图3-39 新台高速公路牛湾段维修中

图3-40 珠海市一水闸引桥因软基非均匀沉降遭到破坏

江门新会市、珠海西区都发生了非均匀软基沉降引发排水管网破坏的事件。2002年10月新会区客运港供排水系统报废，加上办公楼架空与主楼前地面面积性下沉而每两年就要补填一次，不仅造成了较大的经济损失，而且对港口形象与投资环境造成了负面影响。珠海西区由于软基沉降损坏地下排水管道，已影响到一些居民的正常生活。

(二)软土及软基沉降危害主要特点

珠二角地区软基沉降主要发生于城镇建设、公路、水利工程等新填土-建设区，或直接采用软土作为基础持力层的建筑物。对于城市发展的大面积填土区而言，软基沉降的分布是面状的，而公路、水利工程(堤围)的软基沉降灾害多呈线状展布，具体建筑物的沉降灾害则为点状分布。珠江口附近软土厚度大、形成时间短，是软基沉降的重点区段。以位于崖门水道、虎跳门水道、磨刀门水道、洪奇沥水道两岸附近软土区与珠江八大口门附近二角洲前缘地带围垦区的面积性地面沉降，以及珠海大道、顺德大道、新台高速、广佛高速、广珠高速等高速公路与中山市、珠海市、佛山顺德区、广州番禺区境内公路沿线地面沉降最为明显和典型。