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牵引缓冲装置的安装

时间:2023-11-02 百科知识 版权反馈
【摘要】:车钩尾框和前后从板,是牵引缓冲装置中传递纵向力的构件。它们和车钩、缓冲器组装以后,一同安装在车体底架前后两端的牵引梁内。SS4改型、SS9型及HXD3型电力机车均采用吊杆式复原装置。图6.23 HXD3型电力机车牵引缓冲装置 1—车钩;2—钩尾销;3—从板座;4—钩尾框;5—胶泥缓冲器;6—钩提杆车钩借助钩尾销与钩尾框连成一体,在钩尾框内安装有从板和QKX100 型缓冲器。

一、车钩与缓冲器的安装

车钩钩体尾部通过钩尾销连接车钩尾框。在车钩尾框内,安装前从板、缓冲器及后从板(有时不设后从板),如图6.21(a)所示。

车钩尾框和前后从板,是牵引缓冲装置中传递纵向力的构件。它们和车钩、缓冲器组装以后,一同安装在车体底架前后两端的牵引梁内。前后从板及缓冲器卡装在牵引梁前后从板座之间。

图6.21 车钩和缓冲器的安装及受力状态
1—车钩;2—冲击座或复原装置;3—牵引梁;4—钩尾销;5—前从板座;6—缓冲器;7—后从板座;8—钩尾框;9—后从板

二、纵向力的传递过程

1.牵引运行时纵向力的传递顺序

牵引运行时,牵引力由车体底架传至车钩,如图6.21(b)所示,其传力顺序为:

车体底架牵引梁前从板座前从板缓冲器后从板车钩尾框钩尾销车钩

2.推进运行时纵向力的传递顺序

推进运行时,机车推力也由底架传至车钩,如图6.21(c)所示,其传力顺序为:

车体底架牵引梁后从板座后从板缓冲器前从板车钩尾框钩尾销车钩

由以上可知,车钩缓冲装置无论在牵引运行还是推进运行中,机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的,而且缓冲器都是受到进一步的压缩,起到缓冲作用,减轻了纵向冲动,改善了运行品质。

由于车钩专用于机车和车辆之间的连接,所以各种机车车辆的车钩高度,必须统一。我国统一规定车钩中心线距轨面的高度为(880±10)mm。如果不符合这一规定,可在钩尾框托板上加垫或改变冲击座下方吊杆装置均衡梁上的磨耗板厚度来进行调整,必要时也可稍微改变吊杆头上的垫板厚度来调整车钩高度。

三、车钩复原装置

曲线运行时,车钩中心线与车体中心线之间必将产生一个偏角,即车钩将发生左右的摆动。为了防止车钩偏倚时钩身与车体牵引梁相碰而产生障碍,在牵引梁的中间开有较宽的钩门。

电力机车的车钩,允许有一定的横向偏倚量。这不但有利于曲线运行,而且便于在弯道上挂车。

为了使车钩在偏倚后能及时恢复正常位置,避免车钩左右任意摆动不稳,减小摘挂车钩时的困难,在车钩钩头的后面,钩身的下部,装设了车钩复原装置,如图6.22所示。

常用的复原装置有两种。图 6.22(a)所示为弹簧式复原装置,它由钩身托板3、复原弹簧托4、复原弹簧鞍2、复原弹簧5、弹簧垫板1及心杆等零件组成。车钩钩身座落在复原弹簧鞍内。当车钩偏倚时,弹簧鞍压缩下部一侧的弹簧垫板及弹簧,此时弹簧的复原力就可使弹簧鞍恢复到正位,起复原作用。

图6.22 车钩复原装置
1—垫板;2—复原弹簧鞍;3—钩身托板;4—复原弹簧托;5—复原弹簧;6—摆块7—冲击座;8—摆块吊杆

另一种为吊杆式复原装置,如图6.22(b)所示。它由摆块6、摆块吊杆8等组成。钩身卡在摆块上,摆块两端支承在吊杆下。当车钩向一侧偏倚时,车钩本身重力的水平分力将使自身和摆块恢复到原来的正常位置,增加了车钩摆动的灵活性,增强了车钩的复原能力。这种吊杆式复原装置结构简单、很少有磨损,所以被标准化,并得到广泛应用。SS4改型、SS9型及HXD3型电力机车均采用吊杆式复原装置。

四、HXD3型电力机车牵引缓冲装置的组成与安装

HXD3型电力机车牵引缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板及提杆装置等组成,如图6.23所示。

图6.23 HXD3型电力机车牵引缓冲装置
1—车钩;2—钩尾销;3—从板座;4—钩尾框;5—胶泥缓冲器;6—钩提杆

车钩借助钩尾销与钩尾框连成一体,在钩尾框内安装有从板和QKX100 型缓冲器。机车落车后,车钩水平中心线距轨面高度为(880±10)mm。如出现钩下垂或钩尾框上浮等现象,可在冲击座下方均衡梁上的磨耗板上加调整垫板(最大厚度不超过 10 mm)或在钩尾框托板上加调整垫板(最大厚度不超过10 mm)来进行调整。

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