轿车车身各覆盖件总成及骨架均由内外薄钢板组成，覆盖件外板采用表面质量好的材料，内板次之，内外板接触处为搭接，在搭接处采用点焊将两者固连。内外板之间为空腔结构，其目的是提高焊件刚度，同时节省材料和减轻质量。
一辆载货汽车车身有1000多个焊点，轿车车身的焊点达4000～5000个，累计焊缝长达40m以上，了解焊缝结构对加深理解整车结构有很大帮助。
1．3．1 焊缝布置
各覆盖总成之间的连接一般为搭接结构，通过点焊连接在一起。为美观起见，焊点不暴露于车身外表面，特别是覆盖件表面和外露的骨架表面。因此搭接边设计应考虑两个问题。
①具有隐蔽性。搭接结构是连接结构，设计时要考虑避开人们的视线范围。如搭接结构应设在被车门等覆盖件遮盖的位置：门框、窗框、地板等，覆盖件搭接结构设在雨水槽、装饰条遮盖的位置。
如图1．12所示为轿车车身侧围与顶盖、地板的搭接。由图1．12中A—A可以看出，侧围与地板的搭接有两处，一处在车身底部，另一处在侧围门槛中部。置于车身底部一般人们视线不能达到，因此不影响外观；在侧围门槛中部，车门关闭遮盖后也不影响外观。
图1．12 轿车车身侧围与顶盖、地板的搭接
②地板U形结构与侧围U形结构点焊形成两个刚度较大的截面，为矩形纵梁，增加了车身整体的刚度。
如图1．12中B—B，顶盖与侧围的搭接边巧妙设计在雨水槽中，雨水槽外边遮盖了搭接边，既不影响焊接操作，又具有隐蔽性，外表美观。
如图1．12中H—H，地板与侧围的搭接边向内倾斜是为了避开人的视线，同时不影响车身下端与地面的高度。
如图1．12中C—C和E—E，在顶盖前后端下方设有加强梁，既提高了顶盖的强度和刚度，又为安装内饰提供了固定螺母的基础。
可以看出，一般外板形状较为复杂，内板多为平面、较简单。
1．3．2 制造工艺的要求
（1）搭接宽度适中
搭接宽度要超过一个焊点直径并留有一定的余量，一般为15～18mm。
（2）便于点焊操作
所有的搭接处一般选在两连接板料的边缘，不宜远离边缘，主要是考虑焊枪容易操作，同时减小焊枪臂长，减轻焊枪质量，如图1．13所示。
如图1．14所示为轿车车身侧围与后围板的搭接，行李箱隔板和行李箱后围板设有加强板。开设的工艺孔是为了给焊枪臂留出进入通道，焊接上部的搭接焊点。
卡车驾驶室部件间搭接如图1．15、图1．16所示。搭接边尽量选在易焊接但又不影响美观的地方，如图1．15中A—A剖面。外板与顶盖内板在雨水槽下面搭接，既容易焊接，又不影响外观。顶盖内板的搭接形成前窗框并被密封圈罩住，可谓一举两得。焊点尽量选在内板或腹板上，而外板尽量不设焊点。
因此在设计时，设计师不但要考虑工艺性、节省材料，也要考虑艺术性。
图1．13 轿车车身空气盒与前围板的搭接
图1．14 轿车车身侧围与后围板的搭接
图1．15 卡车驾驶室覆盖件间的搭接
图1．16 卡车驾驶室覆盖件间的搭接
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
