1.电控悬架系统的分类
电控悬架系统根据控制目的不同，分为车高控制系统、刚度控制系统、阻尼控制系统、综合控制系统；根据刚度和阻尼系数是否可调，分为主动悬架系统和被动悬架系统；根据传力介质的不同，分为电控液压悬架系统和空气控制悬架系统；根据控制系统有源或无源，分为半主动悬架和全主动悬架。
2.电控悬架系统的功能
1）车高调整。当汽车在起伏不平的路面上行驶时，可以使车身抬高，以便于通过；而在良好的路面上高速行驶时，可以降低车身，以减少空气阻力，提高操纵的稳定性。
2）阻尼力控制。阻尼力控制用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抵制车身姿势的变化。
3）弹簧刚度控制。改变弹簧的刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。采用主动式悬架后，汽车对侧倾、俯仰、车身和横摆跳动都能更加迅速、精确地控制，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身的前俯小，起动和急加速可减少后仰。即使在不好的路面，车身的跳动也比较少，轮胎对地面的附着力提高。
弹簧刚度和减振器阻尼力控制功能如下：
①防侧倾控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制侧倾而使汽车的姿势变化减至最小，从而改善操纵性。
②防点头控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车制动时点头，从而使汽车的姿势变化减至最小。
③防下坐控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车加速时后部下坐，从而使汽车的姿势变化减至最小。
④高车速控制。使弹簧刚度变成“坚硬”状态和使减振器阻尼力变成“中等”状态。该项控制能改善汽车高车速时的行驶稳定性和操纵性。
⑤不平整道路控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力视需要变成“中等”或“坚硬”状态，该项控制能抑制汽车车身在悬架上下垂，从而改善汽车在不平坦道路上行驶时的乘坐舒适性。
⑥颠动控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“中等”或“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的颠动。
⑦跳动控制。使弹簧刚度和减振器阻尼力变成“中等”或“坚硬”状态。该项控制能抑制汽车在不平坦道路上行驶时的上下跳动。
图5-1 凌志LS400轿车电控悬架系统的工作原理
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