【摘要】：正面刚性壁碰撞速度为56.3km/h，初始能量密度为121.7J/kg，设定64J/kg为重叠吸收能量目标，约束系统吸收能量Eo应为57.7J/kg，代入式，得：如果可利用的压溃空间C为480mm，胸部加速度目标值为30g，最大相对位移量Dov限值为266mm，则有：现将单阶梯形能量表述方法应用到驾驶员胸部约束系统分析中，对子系统能量责任进行分配，然后初步确定子系统的外特性参数。初始能量E0在子系统之间的几何分区见图4.28。
正面刚性壁碰撞速度为56.3km/h（15.6m/s），初始能量密度为121.7J/kg，设定64J/kg为重叠吸收能量目标，约束系统吸收能量Eo应为57.7J/kg，代入式（4.55），得：
式中，G的单位为g，Dov的单位为m。w、G、Dov三者之间的关系见图4.27。
如果可利用的压溃空间C为480mm，胸部加速度目标值为30g，最大相对位移量Dov限值为266mm，则有：
图4.27 w、G与Dov三者之间的关系[15]
梯形面积的几何参数确定以后，约束系统的平均刚度就可以确定下来，随后可以从刚度入手进行约束系统的设计。
现将单阶梯形能量表述方法应用到驾驶员胸部约束系统分析中，对子系统能量责任进行分配，然后初步确定子系统的外特性参数。
单阶梯形能量分解的前提假设如下：
（1）安全带始终有效，提供起始初始比刚度；安全带限荷器的载荷恒定。
（2）安全气囊的比刚度与安全带的初始比刚度等同，乘员在安全带限荷器发挥作用以后就与安全气囊接触。
（3）安全气囊的压缩达到不发生击穿的临界深度。
（4）转向柱提供恒定的压溃力，将乘员一直支撑到碰撞结束。
实际过程很难与上述情形完全相符，但是这种假设可以使互相之间交错作用的子系统在乘员相对位移域里解耦，简化能量分析过程，能使能量分配用简单的几何划分来表达。初始能量E0在子系统之间的几何分区见图4.28。
图4.28 初始能量E0在子系统之间的几何分区
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