北京地铁该不该涨价

这实际上涉及如何认识准公共产品的公益性与营利性问题。公共资源的价格是不是越低越好？在笔者看来，北京地铁应该适当涨价。地铁作为一种准公共产品，是具有有限的非竞争性或有限的非排他性的公共产品，它介于纯公共产品和私人产品之间。对于准公共产品的供给，在理论上应采取政府和市场共同分担的原则。而长期以来，地铁的亏损运营很显然不符合市场经济的基本要求和原则。低票价看似美好，但却存在着如下的弊端：

一是从1997年到2014年，北京地铁的2元时代已经持续了7年，而这7年间随着中国经济的增长，物价等皆有了较大幅度的增长。在此种情形下，依旧延续低票价，无疑违背市场规律。准公共物品虽然不能以盈利为主要目的，但亦不能以亏损为基础进行运营。任何福利制度、民生事业背后也都有一个收支问题，在政府、市场、个人三者之间应形成较好的成本分担机制。

二是低票价带来巨大的财政压力。相对于其他交通工具而言，地铁快捷、准时的特点使其深受上班族的欢迎，成为多数人上班的首选。于是地铁的承载量大幅上升，但低票价也造成了财政对于地铁的补贴数额也在与日俱增。

三是单一票价对于出行者是不公平的。具体而言，坐最短的400米一站，和坐最远的88公里，花费的票价都是2元，这对于路程近的乘客而言是不公平的，而在某种程度上单一票价与计划经济体制时期大锅饭干好干坏都一样具有异曲同工之处。

四是长期以来的低票价并不有利于公共交通的持续发展。任何公共品的提供，都应以能可持续为目标，地铁亦不能外。当财政蛋糕越来越多地被用于地铁的支出上，势必会减少医疗卫生等民生方面的支出。当地铁票价收入远远低于其运营成本甚至是赔本运营时，那么它带来的服务也就可想而知了。

根据以上分析，对于北京地铁适度涨价，我们应该理解与宽容。毕竟，合理分摊政府、市场、企业和个人在地铁运营中的成本，才是各方面要追求的最大公约数。