“互联网+”的本质即重构需求

2015年3月，随着“互联网+”被提升为国家级战略，O2O更加稳固了互联网第一热词的地位。从厨师上门到代遛宠物，从美女替喝酒到清晨叫起床，撇开对模式和前景的论证，这样一个个新奇的O2O热点的产生，正好印证了李克强总理的那句“大众创业，万众创新”，而这种万众创新的内在本质，其实就是重构需求。

正如大家所熟知的，当下的O2O创业流行跨界，各行各业通过与互联网的结合而诞生出全新的模式，大到一座楼盘，小到一块地砖，都可能是一个跨越的方向。而这样的“剧变”，恰恰向我们展示了两点：第一，传统行业进入了衰退期；第二，互联网行业进入了瓶颈期。也就是说，无论是单纯地坚持线下，还是心无旁骛地专营线上，都无法实现效益上的提升与进化。

在这样的情况下，企业唯有做到真正的“互联网+”，让自身原有的业务发生质变，真正实现24小时流量接入的在线化、市场全覆盖的规模化、减少成本的去渠道化，进而实现供需上的真正重构，才能真正地实现跨界，玩好O2O。

打车软件经历了从烧钱火拼到合作重组的过程，历时近两年，按道理说，应该算是比较成熟的O2O了，可是，业界对此却并不看好。新晋阿里集团旗下网络营销平台“阿里妈妈”总裁俞永福便认为：“打车软件虽然大大提升了乘客和司机的对接效率，但出租车供给量和乘客打车需求原本就在那里，互联网只是将这种存量的效率和体验发挥到极致，因此只是‘+互联网’，而不能算是‘互联网+’，这也正是滴滴、快的等打车软件始终没能找到合理盈利模式的根源所在。”

事实上，俞永福的观点也是业界许多大咖的共同认知。O2O要想真正获益，就必须做到互联网与非互联网在跨界融合后的效率改善，不仅仅是入口的增加，更应该是从需求到供给两端都产生增量，颠覆传统，产生新的流程和模式。

比如，整合供给端，将过去的闲散资源高度整合，并且充分利用；在需求端，则可以创建新的消费场景和产品，引导用户产生新的市场需求。

同样是植根出行市场，专车软件便与打车软件不同，它是将社会上闲散的私家车集中起来，成为新的商品，通过增加供给的方式解决用户的出行需求。也正是因为这样，一号专车等专车软件几乎并未经历太多的困境便取得了盈利，而滴滴和快的迫于市场竞争，也只好加入专车市场，从中分一杯羹。另外，小米也是O2O时代重构需求的典范。

小米重构的是传统手机制造的供应链，它也是目前为止国内对传统行业重构程度最深的企业。

首先，在渠道环节，小米只走电商渠道。

小米完全舍弃了传统时代的手机销售的卖场渠道，而是只采用互联网渠道，砍去了所有销售的中间环节和费用，由小米公司直接在官网发售。由于互联网的深入发展，小米的销售范围非但没有因为不设实体店铺而减少，反而覆盖得更加广阔。

其次，在库存环节，小米坚持“零库存”。

小米模仿戴尔的“零库存”概念，采用预订的生产模式，先有订单，再做产品。如此一来，小米虽然经常会出现缺货现象，却达到了两方面的效果：第一，避免货源囤积，节省开支和减少浪费；第二，营造“饥饿营销”，让粉丝产生更强的购买欲望，从而提升产品的口碑和品牌价值。

最后，在营销环节，小米制作自媒体等社会化营销。

得益于微博、微信等自媒体和社交网络工具的兴盛，小米在产品营销方面彻底摒弃了过去粗放的广告营销，而是专注于与粉丝间的直接互动，通过爆米花、小米发布会等线上线下的全方位互动实现口碑传播，从而建立品牌效应。雷军曾骄傲地说：“小米的营销费用是0，而华为的营销费用是2亿美金。单从这里节省出来的资金，便可以让小米对用户给予更多的福利回馈了。”

哈佛大学终身教授莱克顿·克里斯坦森在其颠覆式创新理论中指出，每一波重构，都是对被重构行业的颠覆。而小米的成功也恰恰证明，一旦我们能够对某一行业，哪怕只是对某一行业的某一部分成功重构，我们就将有很大的机会取代行业的老大。

O2O把创业的广度扩展到了三百六十行，而在未来，随着移动互联网和非互联网融合的进一步加深，重构需求的创新模式势必会创造出更多的价值变量。彼时，甚至不会再有传统企业和互联网企业的区别，因为，所有行业都是“互联网+”的行业。