“天降厄运”于领头羊

2.“天降厄运”于领头羊

(丰田危机)在于近些年它追求“世界第一”的盲目扩张，然后它自己就说是整个的材料、用材、管理品质下降;为什么大家反映日本车开快了以后它会“飘”?——他们在把标准降低。他们认为一个底盘的设计，如果过去使用寿命是15年的话，现在12年就可以了，这样既省油，又可以节约成本。

——《国际商报》专题部主任　武跃

战场上讲究战略、战术配合，如果战略上出现偏差，战术运用得再合理，也很难取得有效的成果。制造问题的是丰田，扩大问题的还是丰田，丰田高层在面对这场危机的时候错估形式，战略偏差，导致自己在整个事件中都处于非常被动的地位。

丰田是日本汽车制造业的老大，这是毫无疑问的，但是还是那句老话“花无百日红”，丰田也没能避开这个怪圈，脚踏板事件使丰田公司面临严峻的挑战——信任危机、同行打压……

次贷危机发生后，美国政客和财团一直在寻找一个有效缓解危机“后遗症”的办法，丰田这次“翻车”对美国经济大有裨益:丰田的牌子在美国市场臭了，美国本土三大汽车制造商可以减轻一些压力;丰田汽车问题引发了重大的社会问题，美国政府能从丰田身上狠狠敲一笔罚款。所以美国政府和财团一直抱着幸灾乐祸的态度看待这一事件。

由于丰田公司未能就问题作出及时应对，在市场上产生了严重的不良影响，很多消费者对丰田表示失望，转向其他汽车制造商。这是丰田公司未来发展的重大障碍，丰田给消费者造成的阴影在短时间内很难去除。

由于丰田汽车是日本汽车的代表，所以在丰田汽车出现问题之后，日本汽车行业面临严峻的信任危机。除此之外，日本的零部件大部分供给国内汽车生产厂家，这种行为是一种变相的保护主义。美国将之公之于众，引起很多消费者和汽车生产企业的不满，日本汽车行业陷入更窘迫的境地。

任何事物都是一把双刃剑，有好的一面，也有不好的一面。高端系统能够为企业带来巨大的经济效益和很多社会赞誉，但是任何事物都缺乏一种恒久性，高端系统也不例外，曾经让丰田风光无限的“世界第一”供应系统如今却让丰田名誉扫地，无颜面对消费者。

多年以前，拥有一辆丰田汽车是一件很有面子的事情，因为谁都知道丰田是牌子货，国际认证，质量可靠，在外观设计上也走在同行的前面，汽车制造厂家纷纷效仿本田。

盛极而衰，是事物发展的一般规律，本田也很难逃脱这个魔咒。精益求精的质量是本田有恃无恐的利器，一旦质量上出现纰漏，丰田苦心孤诣打造的品牌就会受人诟病，本田和消费者之间会出现一道无法弥补的裂隙。如今，这个可怕的现象终于降到了本田的身上。

通常意义上的精工生产，指的是质量第一，而零部件库存为零。精工生产降低了库存环节和二次运送的费用。精工生产实际上是制造过程控制，它包含了供应环节。丰田采用的正是精工生产，这种独特的供应体系为丰田提供了丰厚的利润。

“二战”后，日本政府致力于经济建设，丰田迅速发展，进军美国市场。那个时候丰田汽车并不像现在这样受欢迎，品牌不认可、质量没保证，本田车一度被美国人称之为“垃圾车”。

面对市场和消费者的质疑，丰田的创始人丰田喜一郎认识到质量和品牌的重要性，他下决心要将丰田打造成一个在世界叫得响的品牌。丰田陆续进行了一系列改革，加大研发力度，改进制作工艺，细化分工，汽车的每一个环节都精益求精。经过多年坚持不懈的努力，丰田逐渐得到美国乃至世界消费者的认可，美国也成为丰田最大的出口市场。

公司日益壮大，丰田倚靠的精工生产发展成为“供应商一体化”，这个生产经营模式在推动企业发展的同时也给企业留下了隐患。

2009年6月23日，对丰田来说是一个重要的日子，丰田喜一郎的孙子丰田章男正式接任丰田汽车总裁，组建了丰田新的管理团队。

丰田召回事件不断升级，影响不断扩大，丰田章男疲于应付国内、国外相关部门的各种质询，他也成为2010年出镜率最高的企业家之一。

丰田召回事件的发生不是偶然的，而是有历史根由的，可以看做是痼疾发作。

1995年，奥田硕取代丰田达郎出任丰田总裁，他一改低调保守的作风，主攻全球市场。奥田硕上任之初就提出了“首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到与通用汽车现在市场占有率一样的15%”的战略目标。为了达到这个目标，丰田从质量化向产量化过渡，这样一来，丰田汽车的质量在很大程度上得不到保证。

近年来，丰田的市场份额不断下滑，丰田方面不仅要应对这种状况，还要不断地降低生产成本，以期降低价格增强市场竞争力。由于过分强调产量和成本，丰田汽车的标准不断下降，生产环节也出现了严重的偷工减料现象，油门踏板出现问题就反映了这种现象，丰田已经名不符其实。

丰田召回事件发生之后，一时之间美国国内对丰田的“讨伐”之声此起彼伏。在美国有很多汽车租赁机构，丰田召回事件发生之后，已经有3家公司将丰田召回车型的汽车撤出车队。美国知名的汽车拍卖行Manheim也发表声明:将暂停销售丰田汽车。丰田汽车成了过街老鼠，人人喊打。

丰田召回事件对全球汽车行业产生严重影响。

2010年1月28日，中国天津一汽丰田汽车公司决定:28日起，召回75552辆2009年3月19日至2010年1月25日生产的RAV4汽车。

丰田对此次中国召回事件给出的解释是:丰田汽车加速踏板存在缺陷，经过长时间使用后，在低温的条件下使用暖风时，加速踏板会出现阻滞，会对车辆加减速产生很大的影响。更严重的是，加速踏板松开时有可能会卡住，不能立即减速，严重影响行车安全。

据了解，在欧洲和美国市场丰田公司已经召回了存在质量问题的各类车型共计430万两，其中包括在中国车市红极一时的凯美瑞和RAV4。

作为全球最大的汽车生产销售商，丰田公司已经在几个月内陆续召回了800万辆汽车。800万是一个什么概念呢? 2009年丰田公司生产的汽车和卡车在全球的销量总和尚不及这个数字。丰田召回事件严重影响了公众对丰田的信任度，丰田的股价一周之内积累下跌了17%。

这次事件严重冲击了丰田的正常生产、销售，打乱了丰田的发展战略，可以说是把丰田逼到了悬崖边上。

很多企业都是因为一次挫败从此一蹶不振，丰田能否重新站起来很难说。丰田的教训警醒世人:企业在发展的同时要有一个全面的战略布局，完善质量考核标准，及时应对、处理危机，最大限度减小负面影响。

中国很多大型企业都存在类似的毛病，日本丰田汽车的教训应该引起中国大型企业管理层的高度警觉。