交通量化分析的相关概念

5．4．2　CBD交通量化分析的相关概念

从CBD路网形态来看，主要有两种模式：一是高密度均质路网，其特点是路网细而稠密，以2～4车道的街道组成正交棋盘或星形网络交通，CBD内路网较均质，道路等级也比较接近，平均街区面积多在2hm²以下，而且大小比较相似。例如上海外滩CBD，地处老城区核心部位，CBD内路网密度达17km/km²，为各城市CBD之冠。其道路宽度相似，多为8～16m街道，呈东西或南北走向，并相互交叉，组成棋盘式均质路网（图5．40）。类似的还有大连、天津、武汉解放大道CBD。二是低密度等级路网，其特点是CBD呈街区式分布，以若干条城市主干道（6～8车道）纵横交叉组成基本路网骨架，支路网在其中交错分布，道路等级相差较大、主次分明，街区大小各异、相差很大。广州天河CBD是典型的低密度等级路网模式。天河是发展中的CBD，它是20世纪90年代广州市政府提出把天河建成未来市中心政策后开始兴建的，所有道路都经过规划而成，由两条东西向双向8车道道路和四条南北向4车道道路组成CBD道路骨干，其余支路纵横交错其中，整体路网呈正南北向或正东西向正交分布，具有显著的方格状特色，道路等级相差较大、路网稀疏，CBD道路密度仅9．3km/km²（图5．41），街区面积差幅较大，最大街区面积52．8hm²，而最小街区面积仅为0．66hm²（表5．2）。类似的还有成都、宁波、福州等CBD。另有一些城市CBD为两者的混合，如杭州CBD西南部为老城区，是典型的高密度均质路网模式，东北部为CBD发展区，呈低密度等级路网模式；深圳罗湖CBD东部为低密度等级路网，西部则为高密度均质路网。

图5．40　上海外滩CBD路网形态

图5．41　广州天河CBD路网形态

表5．2　广州天河CBD街区面积统计

我们调查了中国城市CBD的交通情况，采集了各项交通网络基础数据制成基础指标表，从通行能力、路网密度、道路比重、单位道路荷载等各方面对CBD交通状况进行量化分析，探讨中国CBD路网模式的规律性现象，并对比分析上述路网模式。为了便于理解，在展开分析前有三点概念必须明确。

1）CBD的名称

一些特大城市CBD由两个以上组成，而相互之间的交通网络结构各不相同，如上海外滩CBD和浦东CBD，前者是以2车道为主的高密度均质路网，而后者是由4～8车道的城市主次干道组成等级路网，其交通系统特征差异很大。显然，以笼统的“上海CBD”名称将其混为一体是不准确的，因此，我们将各个CBD独立放置，计算其交通指标。

2）道路标准

为了统一交通量化的统计标准，道路概念采用交通规划的标准，即以道路红线距离作为道路宽度。这样做基于以下方面考虑：一是道路红线距离宽度代表了道路的真实通行能力；二是各城市CBD道路等级并不一致，而道路红线距离在城市规划图纸上则易于准确识别和计量，有利于形成各城市统一的标准；三是同一条街道两侧建筑由于后退距离不等，道路空间的计量也不一致，以街道空间概念来代表道路实际通行能力有很大的误差。因此，在综合各方面因素整体考虑下，我们采用道路红线距离作为道路宽度标准。

3）关于道路等级

城市道路一般可分为六级：快速路、主干道I级、主干道II级、城市次干道、支路、步行街。对各城市CBD道路等级的调查表明，并不是所有的城市道路类型都在CBD内出现，为了便于计算，我们将道路等级简化为三级：道、街、巷。车道宽度为18m以上、车道为4轨（双向双轨）以上的路称为“道”，是CBD的交通网络主干路；车道宽度8～18m，车道为2～3轨可以通行公共汽车的城市支路称为“街”，是CBD网络中的微观路网，大部分街单向行驶，道路狭窄而交通基本顺畅，同时车速较低，人车混行，过境交通量小；而8m以下仅可供小汽车单向通行的小路称为“巷”。