7.7.4 城市交通
近年来，城市客货交通需求快速增长，城市内外交通压力日益加大。随着城市人口快速增长，城市居民的出行次数增多，出行距离拉长，城市的客运交通总量增长速度是人口增长速度的2～3倍。南京主城居民出行总量由1986年300万人次，增长到1997年384万人次、2003年600万人次，出行量的增长远远高于人口增长。机动车特别是小汽车拥有量迅猛增长。1998年到2003年，全省机动车总量年均增长17.4%，其中民用汽车总量增长了12倍。汽车中私人汽车总量增长了6倍，达到58.7万辆，年均增长46.6%，远远高于其他车辆的增长速度。车辆增速远远高于道路增长，车均道路面积始终处于负增长状态。城市的内部交通问题向区域扩散，城际通道运输能力紧张的状况逐渐显现。城市中心区、出入口、通道以及重要节点交通拥堵加剧。例如，南京、无锡等特大城市中心区的道路高峰小时交通量往往在4000辆小汽车／小时左右，是外围城市道路的2倍左右。大城市中心区的停车问题日益突出，许多城市机动车拥有量与公共停车泊位之比不足10∶1，大部分城市公共停车用地仅占城市建设用地的0.1%左右，远远低于规范推荐值。江苏所有城市的交通系统仍然是单一的路面交通系统，地面交通矛盾高度集中。这样的交通方式决定着城市空间组织只能是紧凑集中型的，城市人口生产生活只能集中在中心城内。单一的地面交通组织形式和高比例的非机动车出行结构导致城市中心区交通不堪重负，居住环境、生态环境恶化。城市道路网结构不合理，全省大部分城市道路网密度不到4 km／km2，干道网密度不到2 km／km2，低于国家规范要求的道路网密度6～7 km／km2、干道网密度2.0～2.6 km／km2的标准。
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