飞行员和空姐的摇篮

飞行员和空姐的摇篮

记者“驾驶”的飞机慢慢接近香港机场的跑道，正在徐徐降落。突然，飞机偏离了航向，向一座小山俯冲下去。教练员无奈地对我说，着陆失败。这是近日记者参观日本全日空乘员训练中心时，在模拟驾驶舱操作飞机的情景。

全日空航空公司（ANA）是日本三大航空公司之一，目前拥有国内航线100条，国际航线46条，飞机141架，职工15200人，在我国大连、北京、青岛、上海、香港、天津、沈阳和厦门建立了定期航班。全日空事业的不断扩大，靠的是安全第一和优质服务。自1971年以来，全日空航班从未发生事故，被评为安全性最好的世界三大航空公司之一。全日空的口号是“ALLFORYOU”（一切为了你）——乘客，在参观了训练中心的训练后，我对这一宗旨有了更深的体会。

全日空乘员训练中心坐落在东京羽田机场附近，是一座9层大楼，面积为37000平方米。在空姐教官久保真理子的向导下，我们首先来到空姐训练部。展现在我们面前的是与波音747完全一样的机舱，在厨房内久保向我们演示了加热菜肴和配菜的程序。在机舱内，一些新入公司的空姐在教官的指导下，正在练习如何应对各种客人的要求。空姐在前面练，教官在后面打分。在大楼的另一层，每个房间里都安装有不同机型的紧急出口和机舱门，使空姐熟悉和掌握各种机舱门的开启和紧急出口的使用。我们每个人都试开了一下，有的确实需要相当的体力。大楼中有一个游泳池，刚开始以为是普通的游泳池，其实是专门供救生训练用的。全日空空姐在作演示。

据了解，空姐在日本仍然是一个竞争性很强的职业，报名人数和录取人数的比例为50比1，进公司后，首先要经过三个月的严格训练，然后，作为实习生参加航班服务，经过考核合格后，才能成为一名空姐。当我们问道，在训练中最难的是什么时，久保认为，教会她们各种方法是不难的，关键是培养一颗为乘客服务的心。她说，空姐的服务是航空公司的商品，如果这种商品不能使乘客满意，就是我们的失职。虽然在人格上服务者与被服务者是平等的，但我们始终要求乘务员在任何时候都要以谦逊的态度对待乘客。

全日空乘员训练中心引以为自豪的是拥有世界一流水平的模拟驾驶设备，有13座波音系统各种机型和空中客车的模拟驾驶舱。这种模拟驾驶舱完全可以达到真的飞机的效果，而且还可以进行实际训练中无法进行的危险度很高的紧急训练，如急速下降、飞机失控等。据介绍，使用模拟驾驶舱训练有五个好处，一是可以反复进行紧急训练；二是只要按一下开关，就可以出现各种飞行条件，大大提高了训练的效果；三是不存在噪音问题；四是省能源，省成本；五是不受气候等条件的限制，可以有计划地进行训练。

全日空培养飞机驾驶员的渠道有两种，一是录用航空大学的毕业生或者自卫队的退役人员；二是全日空自己培养。培养一名合格的飞机驾驶员需要7年的时间。从通过录用考试后，要经过学科训练、实机训练（单发动机）、学科训练（双发动机）、实机训练（双发动机）、应用训练和晋升副驾驶员训练这么几个阶段。

全日空公司与中国有着特殊的关系，接待我们的公司专务长烟收先生对我们说，10年前逝世的全日空第二任社长冈崎嘉平太先生作为日中两国友谊的架桥人，为日中友好倾注了毕生的精力，他通过“日中备忘录贸易”，促进两国的民间经济交流，为实现日中邦交正常化作出了巨大的贡献。周总理生前高度评价冈崎先生的功绩，在中日邦交正常化前夕，曾特邀冈崎先生到北京欢聚。由于日本航空法的限制，全日空从1987年才开始在中国建立定期航班，但现在通航的城市已达到8个，占全日空国际航线的四分之一强。

（1998年9月9日）