鹿特丹南岸地区规划

1960年代，鹿特丹南岸地区曾经是世界上最大的港口之一，随着航海业的衰退，大量码头荒废，鹿特丹传统的船坞开始丧失功能，第二次世界大战后成为色情行业聚集地，后计划建成红灯区，因公众反对而最终取消了计划。1980年代，政府重新考虑这个地区的开发，为目前市中心的扩张提供更高质量的商业与居住发展用地。在许多土地价值仍相当高的地方留下许多大型建筑，经过鹿特丹都市发展主持人里克·巴克（Riek Bakker）的努力，1987年开始，在跨马斯河的南岸区域，由图恩·库哈斯设计事务所（Teun Koolhaas Associates）主持此区的重建计划，这一重建计划的主要目的是试图将鹿特丹的中心逐渐向南转移（图9.19～图9.21）。

图9.19　鹿特丹南岸的总体规划与鸟瞰图，1996年

资料来源：Meyer H, 1999: 355.

图9.20　鹿特丹南岸规划模型

图9.21　今日鹿特丹南岸地区的总体风貌

该规划方案的理念是“完整城市”，希望南岸区域可以成为主城的一个延伸，一个有机组成部分，将新区融入现有的城市中心，丰富城市中心的机能，有效利用滨水码头区，开辟游览、休憩功能，同时用现代建筑来充实城市的时尚形象。

内城扩展用地选在南岸而不是水城。用跨越水城和河流的飞地式发展来取代在水城的逐步发展。该规划的独特优势在于对政策和文脉的一致认同，规划结果最后协调了各个集团的利益。其具体内容为：

（1）强调城市联合　这个规划利用鹿特丹的河、港口以及其他的一些元素，范围是南岸到城市中心，还包括马斯河的两岸。新的伊拉斯谟（Erasmas）桥强调了河的重要性，使它成为城市景观中不可忽视的部分。议会选择本·范伯克（Ben Van Berkel）的设计，使桥成为有纪念意义的建筑艺术品，它强调了城市的联合，以及城市和河之间的亲密联系。

（2）形成到市中心的3条路线　规划主要形成了从南岸到市中心的3条路线：“文化路线”、“商业路线”以及之前的美国好莱坞路线，后者以咖啡厅著称，以保持老港口的娱乐气氛，保税区（Entrept）综合体可以作为假日广场，作为对构尔星尔大街的延伸，在桥头广场周围还将引入法院和办公楼。这3条路线将促进整个地区的发展。随后，规划为转移公共空间结构的焦点而进行了改变。南岸是城市南北的连接体，河也是粘合元素。规划重新设计沿河景观面，以使其主要景观面正对莱茵港（Rijnhaven）的东岸。这个新的设计使整个方案焕然一新：个性化的水路交界线，由不同的水体组成的3km长的水线。

（3）分成两条发展轴线　此计划大致上依区域分成两条发展轴线：威廉明娜码头（Wilhelminapier）和铁路港（Spoorweghaven）。朝办公区域发展的威廉明娜码头已逐渐转变成马斯河上的曼哈顿（Manhattan on the Maas），而铁路港（Spoorweghaven）则转变成一个居住区，而在这两条线的交汇处则是一群公众设施，有新的豪华歌剧院、新的捷运站等。桥的南岸将成为南部鹿特丹的入口，桥头广场将成为组织交通、建筑以及水上工程的核心：广场不仅连接了桥梁，也聚集了新地铁站、法院、剧院、商场、酒吧以及餐馆。

此外，规划还将重点放在处理河流与城市的关系上，塑造滨河景观中心（高密度开发的威廉明娜码头地区，利用优越的商业区位和优美的居住环境来提升基地对高科技公司和高品质居住的需求，并以此深化城市更新和港城联系。可以说，南岸是荷兰最有活力的水边发展项目之一。值得注意的不仅仅是它在城市规划方面注意到了一些容易被忽略的问题，如对综合土地利用的强调、将整个新区融入现有城市中心等，另外，在城市设计方面也保证了较高的质量。