如梦如幻的海市蜃楼

在平静无风的海面上，偶尔会在远方空中映现出琼楼仙阁、船舶岛屿。可是大风一起，这些景象就会突然消逝，荡然无存。原来这是一种幻景，是大自然对我们眼睛开的玩笑，这种幻景被称为海市蜃楼。在海面上，贴水面附近有一层冷空气，上面是一层暖空气。远处物体发出的光线受到暖空气层的折射或反射，就造成了海市蜃楼现象。可是，在21世纪，如果在海面上空见到许多琼楼仙阁，可别以为那是海市蜃楼现象，那是新型的海上建筑。

在新石器时代和青铜器时代，阿尔卑斯山北部地区有的房屋和村落，是建在水中的柱子顶上。现在澳洲、东亚和南美的土著民族中，还可能看到这种建筑。受此启发，21世纪，人们将原封不动地利用海底土地，在海上建造各种海中建筑。1985年，新加坡在圣淘沙岛外的海面上，相继兴建了两座6层的海洋旅馆，占地面积为150多平方米，被游人称为“海中摩天楼”。

海市蜃楼的奇观在古代中国早已有之。古人以为这是一种神奇的景观，如今随科技的发展，人们已经明白，这不过是大气玩弄的把戏，当光线穿过密度相差很大的大气时，就会发生折射，通过折射把远处的物体都呈现在人们的面前。通常在大海和沙漠上最易见到海市蜃楼这一奇景。

然而正是海市蜃楼的启发，加之人类的人口数量急剧膨胀，生活空间在不断地缩小，人们就想着，能不能建出一个真正的海市蜃楼，把人类的生存空间向海洋延伸。

要在海上建一座集工业、商业、科研、娱乐、生活于一身的城市，设想一下，如此一项庞大的工程，从环境调查，到规划、设计，到施工，将是何等艰巨的任务。所以直到20世纪60年代，才有一些发达国家提出了建海上城市的计划。

那么，怎样才能在海上建起一座城市呢?办法当然很多，大致可分为三种。一种是源于中国古代神话“精卫填海”，在海洋中填出一块陆地，然后在其之上建立一个繁华的城市。也许有人会觉得这种方法太费力了，于是又想出了另一种方法浮动法，即是建一座浮在水上的城市，而且也有航船上定位用的锚来固定这漂泊在海上的城市。还有一种建法是参考了欧洲美洲等地的古代居民的水中柱子上造房的“搭造柱子城法”。

正当“柱子城”设计工作紧锣密鼓地进行的时候，一些美国专家提出在大城市沿海建造浮动式海上城市的设计方案。把城市分成许多块成为一个大“单元”，固定在海上。

当初，人们乘上渡船往来于大陆海岛之间，曾感到这是个大进步。但随着经济的发展，人们生活节奏加快，对于现代人而言，渡船太费时，有时甚至会误事，受天气的影响，还会造成海难事故。人们需要一种全新的交通运输方式，打开海上通道。于是跨海大桥应运而生。

目前世界上已建成了不少跨海大桥。例如土耳其境内的博斯普鲁斯海峡大桥就是一座跨海公路大桥，全长1560米，中央跨度1074米。早在1973年就建成通车。1983年3月，科威特建成了布比延跨海大桥，也是一座跨海大桥，全长2383米。它是在我国和法国共同帮助下建成的，大桥的落成使科威特与布比延岛连成了一体。

波斯湾上的巴林—沙特跨海大桥是世界上最大的跨海公路桥。1982年11月破土动工，1986年11月26日建成通车，投资10亿美元，全长有25千米，分上下4个汽车道。它结构新颖，构造复杂，是海湾地区最先进的工程之一。

而日本的濑户大桥则是世界上最长的铁路、公路两用跨海大桥。该桥于1979年1月动工兴建，到1988年4月10日才建成通车，历时9年多，总投资11300亿日元。大桥全长12.3千米，由3座吊桥和2座斜拉桥组成，最大跨度1100米，而桥塔高达194米。桥面有4个汽车道，下层是双线铁路，这一宏大工程的通车为推动日本的经济发展起了重要的作用。

我国也有跨海大桥。厦门跨海大桥是我国最长的跨海公路大桥。全长6599米，宽23.5米，设双向4车道的桥面，1991年12月19日正式通车。

在2000年前我国拟建的两座跨海大桥汕头—南澳跨海大桥已竣工，而舟山—宁波跨海大桥于2009年已经正式通车。

跨海大桥给人们提供的方便是巨大的，产生的经济效益也是很可观的，但是它的建造要比江河大桥复杂多了，它的规模一般较大，设计要求很高，施工难度大。跨海大桥的出现标志着陆上大桥建设工程向海洋发展，它是桥梁建筑史上的一个新的里程碑，它像海上一道美丽的长虹，为人类提供了一种建立海上通道的新方式。

东京、纽约、伦敦都是国际城市，伦敦和纽约周围都有3个国际机场，而东京周围只有两个国际机场:羽田机场和成田机场，因此，日本计划在东京湾海面上建造一个海上国际机场。机场是圆形的，直径有3200米，飞机跑道的总长度为4560米。机场与陆上的联系，既可以用汽艇，也可以通过海底隧道，火车从横滨车站出发，只需20分钟就可以到达机场。新海上机场每年接待旅客4800万人，是成田机场的1.5倍，航运货物每年420吨，是成田机场的3倍。世界上第一个海上机场是在日本长崎航空港附近的海面上，通过水上栈桥与本土相连。

建立柱子式海上城市的设想，是英国建筑师莫格里奇和马力在1968年向全世界首次提出的，地点选择在英国东海岸水深9米、长24千米的区域。

所谓柱子式海上城市，就是在海上打许多桩柱，在桩柱上架设围堤，上面建住宅区、工业区、公园、医院、运动场、学校等设施。柱子式海上城市的主建筑像一个阶梯形的大运动场，共有16层，内设城市管理机构、剧场、电影院、公园、医院以及小区。

在主体建筑外面，向海的方向上建有防波堤。防波堤是由塑料夹层做成，形状像“大香肠”，漂在水上，里面90%都是淡水。防波堤是用弹性缆绳锚定在海上，能减弱袭来的海浪，起到保护城市的作用。

在防波堤与主体建筑之间是人工湖，湖里有许多相互连接的人工岛。岛上设有幼儿园、学校等建筑。在岛上离开海面4米高的地方，架设有通到城市各处的道路网。

城市用电，有一座天然气发电厂供应。电厂建在城北，发电厂的余热用来淡化海水和调节住宅、工厂的温度。

海上城市可供3万人居住。城市与英国本土之间的交通主要靠气垫船或飞机。

在海上，除了固定的海上建筑外，还有游动式建筑，既可以是工厂(加工海洋矿产和养殖海洋动植物)，也可以是旅馆、城市等。

游动工厂是把厂建在船上。日本在广岛县吴市建造了第一座游动工厂，工厂分纸浆厂和发电厂两部分。纸浆厂是处理木片造纸;发电厂是火力发电，供纸浆厂使用。工厂先在船坞内经过严格检查，后由拖轮拖过印度洋、绕过好望角、再穿过南大西洋，经贝伦，进入亚马孙河，在海上航行了3个月，1978年5月，到达预定地点。你们看，游动工厂多方便，哪里需要就到哪里，不用了，随时可以搬家。

日本准备建造2500个游动城市，每个城市可住居民25万人，目前已在进行实验。

朝鲜建筑师经过3年时间完成了一座“海上宾馆”的设计。这个游动宾馆建设在离西归浦陆地300米的海上，水深16米，是一座圆锥形建筑物。