【摘要】：燃料喷射有间接喷射和直接喷射两种方法。其中，直接喷射一般简称为直喷，想必大家也听说过这种说法，但我们一般不把间接喷射简称为间喷。所谓间接喷射，是指在吸气管前雾化燃料，事先在此生成空气和汽油的混合气体，再将混合气体吸入汽缸。在引燃用的火花塞（点火栓）附近直接喷射雾化后的汽油，更容易引燃空气和汽油的混合气体。由于越接近火花塞喷射越容易引燃，因此即使汽油和空气的混合比率低于其理想比率，也能引燃。
燃料喷射有间接喷射和直接喷射两种方法。其中，直接喷射一般简称为直喷，想必大家也听说过这种说法，但我们一般不把间接喷射简称为间喷。
在发动机中，与汽缸相连的空气通道被称为吸气管（或进气管）。所谓间接喷射，是指在吸气管前雾化燃料，事先在此生成空气和汽油的混合气体，再将混合气体吸入汽缸。这种方法通常被称为吸气管喷射，在之后的讲解中，我就使用这个名称。
直喷与此相反，是指在汽缸中直接将汽油雾化，并在其中生成空气与汽油的混合气体。因为是直接向汽缸中喷射汽油，所以称之为直喷。一般说来，直喷比较省油，所以我想先简单解释一下直喷和油耗的关系。
一般认为，直喷是针对柴油发动机的，但后来也应用于汽油发动机上。
在引燃用的火花塞（点火栓）附近直接喷射雾化后的汽油，更容易引燃空气和汽油的混合气体。由于越接近火花塞喷射越容易引燃，因此即使汽油和空气的混合比率低于其理想比率（即使汽油量小），也能引燃。所以我们说直喷可以降低油耗。
并且，直喷是在空气被压缩、温度升高时直接喷射汽油。此时汽油迅速蒸发，汽化热使空气冷却，从而增加了空气密度。这与夏天在路面上洒水，水分蒸发会吸收周围的热一样，都是汽化热在发挥作用。如果吸入更多的空气，即使相应地增加汽油量也很难产生余烬，这就大大增加了汽车的马力。
之所以说直喷和涡轮发动机契合度很好，就是因为涡轮增压器（详见2.6.3节补充内容）能够送入更多的空气。
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