世纪人类遨游太空的飞行器

1957年苏联发射第一颗人造地球卫星，开启了人类探索太空的新纪元，1961年苏联宇航员加加林首先实现了环绕地球的太空舱飞行，1969年美国阿波罗飞船实现了月球登陆，阿姆斯特朗成为第一个登上月球的地球人类，2003年中国宇航员杨利伟乘坐神舟五号也完成了环绕地球的太空舱飞行……人类对太空的探索方兴未艾，登陆火星等宏伟的太空探索项目也都纳入了未来的规划。但是风物长宜放眼量，如果细细地审核人类探索宇宙的现行技术路线，就不得不承认，使用化学燃料并以动量推进原理为基础的火箭发动机技术，在宇航推进领域已经逐渐逼近它的使用极限。首先是重量限制，现有的发射太空飞船的火箭重量已达数百吨，而有效载重量仅仅有几吨或几十吨。关键在于火箭燃料的质能转换效率太低了，仅仅是反物质发动机质能转换效率的百亿分之一，燃烧过程获得的仅仅是电子轨道变更所发出的微不足道的能量。很难设想循此技术途径继续制造数千吨乃至上万吨重的火箭。其次是速度限制，依现有火箭所能达到的飞行速度把宇航员送到火星需要286天，这样的速度是不可能飞出太阳系的，更绝无可能把人类送到动辄以数万光年计的太阳系之外的其他星系去。人类短暂的几十年的寿命不可能乘坐现有的蜗牛似的飞船去遨游宇宙深空。再次是现有火箭动力的飞行器在重力场和大气层中长时间机动飞行性能太差了，甚至都无法与飞机竞争，更别谈具备空中悬停、机动升降、承担航空运输任务了。这也是航空技术与航天技术截然分开的根本原因。

美国阿波罗登月计划中的月球车

21世纪人类未来将要使用的空天飞碟将彻底消除以上缺陷，航空飞行器与航天飞行器的巨大差异也将消失。在大气层重力场中，空天飞碟将依靠磁流体真空能反重力发动机获得垂直动力，具备从地面或水面垂直起飞、在引力场中任意悬停和升降、并在倾斜状态下单纯依靠反重力发动机实现无限期低速水平巡航飞行的能力。在开启了反质子发动机而获得强劲的水平推力之后，空天飞碟可具备从亚声速到高超声速的远距离运载飞行能力；在大气层中飞行，空天飞碟兼备了现行飞机和直升机的全部飞行性能，而且有过之而无不及。空天飞碟依靠反质子光子发动机还可轻而易举地飞离大气层进入宇宙深空，飞碟的成员将在无惯性力屏蔽舱的保护之下，在任意大的加速度情况下安然无恙，免受加载之苦。反质子光子发动机将使飞碟的飞行速度逐渐逼近光速。空天飞碟还将依靠星际飞行的最关键技术装置——多维时空缠绕机，使飞碟在实四维时空隐身消失进入更高维虚空间而实现虫洞飞行，在几十天的时间内完成间隔数万光年距离的星球之间的航行！毋庸置疑，空天飞碟与现行的飞机、直升机、航天火箭是不可同日而语的，它是地球人类文明新纪元中进入宇宙自由王国的科技奇葩。

读者们从上述描写中可以看出，空天飞碟的动力系统是由四部分组成的：磁流体真空能反重力发动机、反质子发动机、无惯性力屏蔽舱以及多维时空缠绕机。在本书前面章节中，笔者已经向读者们介绍了磁流体真空能反重力发动机以及反质子发动机的基本工作原理，笔者深信，热爱科学又勤于钻研的读者们可以从中明了基本原理，并领悟出许多深邃的道理。下面我们将着重介绍无惯性力屏蔽舱以及多维时空缠绕机的基本原理，他们是实现真正的星际飞行的关键技术，而经典思维的科技人员对其几乎是全然不知的。

在本书第7章中，笔者已经简要介绍了“以太”研究与当代有关暗物质、暗能量研究的关系，并指出两者是一脉相承、息息相关的，其区别仅仅在于“以太”学说把暗物质流、暗能量流、磁单极子、引力子、微磁能量子这些暗粒子流都笼而统之的作为“以太”介质而混为一谈。但“以太”学说中的许多珍贵内容实际上已在相当程度上揭示了引力和惯性的物理实质。例如“以太”学说指出，“以太”是贯穿所有空间的粒子性超流介质，“以太”介质具有多种形态，是构成物理宇宙的建筑砖块，“以太”介质的形态之一引力子对引力和惯性负责，“以太”介质的流动可由物体的几何形状控制。“以太”学说还认为，物质是由“以太”旋涡构成的，电子和其他的亚原子粒子均是粒子性“以太”流体旋涡构成的自维持结构。“以太”进出物质旋涡的过程形成物质与“以太”的相互交换并决定基本粒子的极性。时间、空间和能量是由统一的不可分割的“以太”组成的，物质的构成是“以太”介质中共振过程的产物。从这些叙述中我们就可想到，无惯性力屏蔽舱以及多维时空缠绕机的基本原理一定是与对暗物质流、暗能量流、夸克、磁单极子、引力子、微磁能量子这些“以太”介质的暗粒子流的控制联系在一起的。

“以太”学说对于惯性的解释如下：惯性力是“以太”介质对于加速物体的阻力，它的大小等于惯性物体的质量与加速度的乘积，惯性力的方向则与加速度的方向相反。在磁流体真空能反重力发动机工作时会发射反引力射线，当该射线的喷射方向指向引力源（地心）时，便可产生反引力，调节反引力的大小便可使空天飞碟在空中悬停或升降。反引力是由两种机制产生的，第一种机制是磁流体旋涡中心的真空区，该真空区中的暗物质络合物被外围高速旋转的显物质流击碎，形成了高密度的暗能量粒子流（兆子系）的旋涡，在兆子系旋涡旋转平面的下方呈半球形向心吸纳真空能和“以太”介质流，之后又把真空能和“以太”介质流沿旋涡轴心方向以斥力能的形式向上发射出去，撞击真空腔上方壁面后对空天飞碟产生向上的推力。“以太”介质流穿透真空腔上壁面后会在飞碟上方产生一个半球形的“以太”介质涌泉，当飞碟向上方加速飞行时，向上方喷涌而出的“以太”介质涌泉抵消了外界“以太”介质流对飞碟上部的惯性冲击正压力，使半球形空间中的飞碟成员感受不到加速度引发的惯性压力。产生反引力射线的第二种机制是诱导腔中旋转着的N极强磁激发能量流，它向下发射的引力子射线抵消了地球重力场向上发射的引力射线。相比之下，第二种机制产生的反引力远比第一种机制强得多，但N极强磁激发能量流的旋转对无惯性力屏蔽并无贡献。

上面叙述的依靠真空中旋转暗能量粒子流产生半球空间无惯性力屏蔽的原理可以应对空天飞碟起飞上升及平飞加速过程的惯性力的屏蔽问题，为飞碟乘员提供安全的飞行环境，同时也使飞碟的机械结构在极大的加速度情况下承受微乎其微的附加载荷。这无疑有效地保证了空天飞碟具备地球人类目前拥有的任何飞行器所不具备的高超飞行性能。

动态旋转真空区中高速旋转兆子系旋涡产生沿旋涡轴心方向发射斥力能量流的物理图画，实际上也道出了真空能推力发动机的基本工作原理。当航空涡轮—真空能组合发动机工作时，真空能发动机产生的旋转真空场将沿旋涡轴心方向（发动机轴心方向）向飞行器前方发射斥力能流，从而产生轴向推力。真空发动机产生的轴向推力是斥力场力，是典型的能量梯度推进力，和显物质流的动量推进原理毫不相关，不影响显物质气流的总压力等状态参数，因而也不能用常规仪器予以测量。真空能发动机的推力贡献可以在发动机台架上实测出来，更能在飞行过程中体现出来，最简单的第一代真空能发动机就可使发动机的推力在不增加供油量的前提下提高50%～70%。涡轮—真空能组合发动机中的真空能发动机分静态及动态两种，静态发动机中只有气流旋转，机械部件不旋转；动态发动机的机械部件参与旋转过程。一般而言，动态发动机的功效高于静态发动机。可以相信，涡轮—真空能组合发动机将是在不远的将来取代现有航空涡轮发动机的后续机种。

德国科学家亥姆（Burkhard Heim）

即便拥有了反引力动力系统及无惯性屏蔽舱，也不能解决星际航行的低速度和漫长时间问题，该问题的彻底解决有赖于多维时空缠绕机的研制成功——使空天飞碟能进入高维空间，实现虫洞飞行。2005年NASA把年度优秀论文奖授予了一篇建议对德国科学家亥姆（Burkhard Heim，1925—2001）的高维空间理论及他所建议的超级动力装置（hyperdrive motor）进行试验的论文。这使得绝大多数常规思维的科技人员大跌眼镜、惊骇无比。这种超级动力系统将使宇宙飞船进入爱因斯坦实四维时空之外的高维空间，用不到3h的时间把飞船从地球送达火星！

众所周知，量子力学描写原子、电子及其他基本粒子的微观行为，而广义相对论描述重力。这两个理论在各自的领域都获得了诸多成功。但麻烦在于广义相对论的四维时空会因放入质量而弯曲变形，而量子力学的空间却仅仅是容纳粒子的被动的固定空间，空间本身也是由离散的量子元素构成的。在20世纪50年代，亥姆在量子框架下重新推导了广义相对论方程，他向爱因斯坦的四维实时空中添加了额外的四维虚时空，亥姆1957年发表的理论认为在新的八维时空中，引力和电磁力可以统一起来并可相互转换，旋转磁场可以减少引力的影响并足以提供空间飞船的起飞升力。在1977年发表的论文中亥姆应用他的理论方程，根据粒子的电荷及角动量精确地计算了基本粒子的质量。而这一点是任何其他理论都无法做到的，现在被广泛接受的“最好的理论”（lattice quantum chromodynamics）仅仅只能给出1%～10%的精度。亥姆的八维时空宇宙理论还推导出四种基本力（引力、电磁力、强相互作用力和弱相互作用力）之外的另外两种基本力。按照21世纪的观点来审视，其中一种力对应于使宇宙膨胀的暗能量的推斥作用力，另一种力对应于暗物质的吸引作用力！这两种力是高维空间的产物，它们产生的引力光子（gravitophotons）承担了引力与电磁力的相互转换。Drscher和Huser所写的有关该内容的论文荣获了2005年NASA的最高论文奖。该论文认为使用超导线圈在旋转磁环上制造超强磁场，当磁场平均强度达到25T（地球磁场强度的五百万倍），而脉冲强度达到80T时，所产生的反重力即可使150t重的飞船自由浮升。高速旋转的磁场发射的引力光子流抵消了地心引力。

Drscher还指出，这种高速旋转的超强磁场装置，可使飞船在我们的四维时空中隐身而进入高维空间，那儿的自然常数不同，光速也大许多倍，飞船从地球到达火星的时间不足3h！但是，Drscher并未给出该技术的细节描述。而更大的问题在于，产生如此高强磁场的线圈需要如此之大的电流，能承受这电流的线圈的直径就需要几米之粗！实际上现有人类的金属材料和技术还远不能胜任如此超强的旋转磁场装置的制造，这就使这种设想中的技术又成了可望而不可及的镜中花、水中月。

Heim-Drscher高维空间理论融合了量子力学和广义相对论，揭开了未来物理学理论的崭新篇章，并在2005年获得殊荣，但他们的理论仍然鲜为人知，还远没有被世俗的主流科学家所接受，许多理论预言仍然有待今后科学实践的验证。蓝星科学技术却为地球人类详尽地提供了破解这些技术难题的关键技术，读者们一定会想到，使用N极强磁激发能就可以轻而易举地制造出Heim和Drscher梦想的强磁旋转装置，达到成百上千特斯拉的磁场强度，使空天飞碟得以进入高维空间，实现虫洞飞行。

Drscher并未给出的使飞船在常规的四维时空隐身消失而进入更高维空间的技术的细节也不难探寻，它的基本构成如下：

将两台磁流体真空能发动机对扣起来，俯视看来，上面一台磁流体真空能发动机的磁流体顺时针旋转，下面一台则逆时针旋转；两台发动机的随动腔中都充满大量的N极强磁激发能流体。当这种装置开足马力高速旋转时，真空区域中的旋转暗能量粒子流和随动腔中的旋转强磁激发能流体的共同吸纳作用将把空天飞碟外面所有的“以太”介质流体，即把外部所有的“以太”介质的暗粒子流全部吸纳进来。此时飞碟不但呈现对常规四维时空的隐身消失状态，周围的由“以太”介质构成的时间、空间也全部被缠绕到空天飞碟中来，碟体就进入了名副其实的高维空间。要理解以上这一段内容，请再回想一下特斯拉有关“以太”特性的叙述：“时间、空间和能量是由统一不可分割的“以太”组成的，物质的构成是“以太”介质中共振过程的产物。”有了这样的思想基础，问题就可迎刃而解了。

“嫦娥一号”的运行轨道——中国人的探月计划正在稳步实施

至此，笔者已经表述了空天飞碟的基本飞行原理，叙述也许有些晦涩，对内容的理解也许需要多次的阅读回味才能逐渐峰回路转、豁然开朗。毕竟，要理解这些21世纪的未来技术是需要多动一些脑子的。至此，笔者的叙述对您有帮助吗？对中华民族有裨益吗？笔者也许是一相情愿，忧国忧民，思虑太过了。中国社会发展的现阶段，似乎还没有准备好迎接蓝星科技这种神奇力量的出现，千载难逢的机会难免丧失！我们把握不住这把上天赋于东方人的尚方宝剑，就难逃今后几十年继续跟在西方人后面爬行的厄运。亲爱的读者，您愿意接受这样的命运吗？