“永不入睡的眼睛”

一、“永不入睡的眼睛”

1932年，印度现代民族解放运动的著名领袖“圣雄”甘地被英国人逮捕，囚禁几个月后，最终在极其隐秘的情况下被释放。一个午夜，他被带到一个偏僻的火车站，自己将随身的行李拖到站台上。

就在那儿，在一片黑暗中，突然一个他所熟悉的人影出现在他的面前——美联社记者吉姆·米尔斯！正是米尔斯报道了甘地为印度赢得独立所付出的一切。而今天，在神不知鬼不觉的释放现场，这个人居然获得了准确消息，并专程前来采访他！

“我猜想，当我死后站在天堂之门的时候，碰到的第一个人会是一名美联社记者。”甘地不无感慨地说。

在西方传媒的理念中，新闻传媒就是永不休眠的社会雷达，它总是圆睁着一双永不入睡的眼睛，无时无刻关注并追踪社会可能出现的任何变化，并随时向社会公众提出预警。

2000年1月31日傍晚，美联社洛杉矶分社负责人约翰·安在克与同事们在一起搜索电视播出的新闻，看有无什么消息是美联社没有得到的。

一条消息吸引住了他的目光：

洛杉矶（美联社）一架阿拉斯加航空公司波音737客机从墨西哥的巴亚尔塔港起飞，于星期一在洛杉矶西北部坠毁，电视台报道。

“有架飞机出事了！”安在克情不自禁地喊了一声，然后环顾了一下四周。这时是下午4时53分，大部分上白班的人还没有离开，夜班人员刚刚到位。

当听到他的第一声喊叫时，就有两位记者迅速离开座位，准备投入采访。但后来证实此前报道有误，飞机并非坠毁在圣莫尼卡湾，而是在奥克斯纳德，于是执行编辑给住在附近的记者杰夫·威尔森打了一个电话，从此，威尔森的名字就和该事件的报道连在了一起。

5时44分，威尔森从事故现场发出了第一条消息（分三节发出）：

奥克斯纳德，加利福尼亚（美联社）　阿拉斯加航空公司的一架波音737客机星期一坠毁在洛杉矶西北部的太平洋海域，机上70名人员全部遇难。飞机失事前曾报告出现机械故障。

（未完待续）

夜幕降临前，一架海岸警卫队直升机、一架海军P-3飞机及数条小船，对大面积的碎片散落区域进行了搜查，尚未发现幸存者。

据联邦航空总局地区发言人米奇巴克在西雅图所说，261航班是从墨西哥的巴亚尔塔港飞往旧金山和西雅图的，于下午3点45分坠落在洛杉矶国际机场西北20公里处。

“目前他们正在寻找幸存者，”海岸警卫队的陆军少尉珍妮·赖内克说，“他们发现了大面积碎片散落区域，但是还没有什么新的进展。”

联邦航空总局执行官员森西亚·艾默瑞称，机上共有乘客65名，机组人员5名。

（未完待续）

据机场发言人罗恩·威尔逊先生介绍说，飞机应降落在旧金山国际机场。机组人员曾通报说飞机出现故障，要求改在洛杉矶机场降落。

“雷达显示飞机从17000英尺的高处下落，随后就从雷达上消失了，”威尔逊先生接受旧金山电视台采访时说。

验尸官们下午5点30分左右到达了奥克斯纳德海岸警卫队驻地。

巴亚尔塔港是位于墨西哥太平洋海岸的旅游胜地。

阿拉斯加航空公司的西海岸沿线的飞行一般是去往墨西哥和加拿大各地，这条航线很受欢迎。

该公司共有飞机80多架，包括波音737及麦道80s等型号。

1998年底，该公司机群的平均服役年限是7.6年，在国内是时间最短的。

1998年，该航空公司共载客1310万人次。

威尔森是早上5点半到达办公室的，工作一天后此时刚刚回到家里。他犯了严重的周期性偏头痛，电话响起时，他正歪在沙发椅上。但一获得消息后，伴着头痛，他立即跳进汽车，全速驶向海岸警卫队所在地。

从5时44分发出第一条消息起，到7时16分，他已发出了9条消息。彻夜未眠。凌晨3点17分，他发出了第15条消息也就是最后一条消息：

载有88人的客机在洛杉矶西北部海域坠毁

美联社记者　杰夫·威尔森

奥克斯纳德，加利福尼亚（美联社）阿拉斯加航空公司一架由墨西哥飞往旧金山的MD-83型客机于星期一在洛杉矶西北部的太平洋海域坠毁，机上共有人员88名。飞机失事前曾报告控制系统失灵。事后很快发现遇难者的尸体。

日落前，飞机及小型船只已汇集到位于木谷角的残骸散落区域。数小时后，在鱿鱼捕捞船强烈的灯光照射下，数条小汽艇及一艘海军的船只继续进行着搜寻工作。

据海岸警卫队的查克中校说，已发现数具遇难者的尸体。

一条渔船上的舱面水手从水中打捞上了人体部位、墨西哥玩具、一只鞋、靠垫及飞机绝缘材料等物品。“干这种事心里不好受，但总得有人去做。”31岁的舱面水手大卫对记者说。

天黑以后，一艘装载残骸的多用途船到达胡安梅港口。

据航空公司发言人杰克·伊万斯说，这家由墨西哥的巴亚尔塔港飞往旧金山和西雅图的261次航班是于下午4时36分坠毁的，机上共有83名乘客和5名机组人员。在83名乘客中，有32人飞往旧金山，47人飞往西雅图，另有3人最终前往俄勒冈的尤金，1人去往阿拉斯加的费尔班克斯。2名飞行员来自洛杉矶，3名服务员来自西雅图。乘客中有3名阿拉斯加航空公司的职员，4名地平线航空公司的职员，以及这7名职员和其他机组的亲朋好友23人。

“我们将尽一切可能查明到底发生了什么。”阿拉斯加航空公司主席约翰·凯利在洛杉矶举行的一次夜间新闻发布会上说。他同时提出存在幸存者的可能。“我是个彻头彻尾的乐观主义者，”凯利说，“海水确实很冷，也很深，这不是我们所希望的情况，但奇迹确实曾经出现过。”

据凯利介绍，驾驶员在阿拉斯加航空公司的飞行时间已有1万小时之多，第一副驾驶的飞行时间也已超过8千小时。

事故发生在洛杉矶国际机场西北40英里处，在大陆港口奥克斯纳德和阿纳卡帕岛之间距海岸约10英里的地方。

在旧金山，4名正在等待此次航班的乘客被公司工作人员带离；几位遇难者的亲属到达洛杉矶国际机场，在那里接受了心理医生的帮助及牧师的安慰，美国红十字会女发言人布伦达介绍说。

“所有可以动用的设备都已派往现场参与营救，”海岸警卫队上校乔治·怀特先生说，“我们正在积极地寻找幸存者……在58度的水温^[13]下人可以生存。我们不会停止行动，直至最后认定已绝对没有希望。”

飞机曾报告出现机械故障，并要求转道去洛杉矶。改线被批准后，飞机在飞往洛杉矶的途中坠毁。

“雷达显示飞机从17000英尺的高空下落，随后便从雷达上消失，”旧金山机场发言人让·维尔逊接受电视台采访时说。

据位于文图拉港海峡岛国森林总部的女发言人苏珊·史密斯女士介绍说，阿纳卡帕岛上的一名国家森林看守官看到了下落的飞机并第一个报告了这件事。“他发现一架飞机坠落在圣巴巴拉海峡。据他所见，飞机是头部先着地。”史密斯说。

事故现场的天空晴朗无云。海水的温度正处在一年中较低的时候——50度左右，水深约在300～750英尺之间。

据伊万斯讲，驾驶员曾在事故发生前很短的时间报告说飞机的“稳定器配平装置”出现了问题。如果驾驶员无法配平飞机的水平稳定器，那就意味着不能使飞机的上升和下降处于稳定状态。使稳定器平衡或“配平”，可以通过旋转座舱内的一个飞轮。飞机有了正常的配平后，机身就可以保持水平方向飞行，而不是上下倾斜。

伊万斯还介绍说，事故飞机从前没有发生过稳定器配平问题；此架飞机曾于1月11日接受过一次低水准服务检查，并于去年1月份作为常规保养的一部分接受过一次较为全面的检查。

MD-83型客机是MD-80系列产品中的一款，由麦道公司的商务客机部生产，此部门现已收归波音公司所有。

据波音公司的麦道客机生产部发言人约翰·塞姆介绍说，事故飞机是1992年5月发送至阿拉斯加航空公司的MD-83型客机。该机已累计飞行了25584小时，跑了14315“圈”（一圈即一次起降）。伊万斯称，该事故飞机最后一次服役是在星期日，尽管他没能详细描述此次服役的性质。这架飞机分别于1999年1月11日和13日通过了“A”种和“C”种检验——“C”种检验是最全面的检验，“A”种则比较简单。

阿拉斯加航空公司知名度颇高，其飞行路线是沿西海岸到达墨西哥和加拿大等地。这家公司拥有80多架客机，其中包括MD-80和波音737等机型。自1998年底，该公司机群的平均飞行时间是7.6年，在国内是最年轻的。1998年全年载客1310万人次。

喷绘在飞机尾部的爱斯基摩人像是阿纳斯加航空公司独树一帜的形象，其安全纪录也是有目共睹，它的服务遍布阿拉斯加、加拿大、墨西哥及美国西部5个州的共计40余个城市。

去年夏天，美国航空公司的一架客机在阿肯色州的小石城坠毁，这是发生在美国与MD-80系列产品有关的最近的一次空难。这架MD-82型客机在着陆时遇上暴风雨冲出跑道，机体分离后起火，造成11人死亡、110人受伤的惨剧。

MD-80型客机与众所周知的DC-9型极为相似，只有一条通道，机尾两侧各装有一部发动机。此款飞机1980年开始投入使用，并已先后改装过至少5次，以满足不同的载客量。

阿拉斯加航空公司的基地在西雅图，开通了从巴亚尔塔港（墨西哥太平洋海岸的一处旅游胜地）至圣约瑟、旧金山及其他加利福尼亚城市的航线。

据Airsafe.com（一家专门追踪报道飞机失事的网站）所提供的资料，该航空公司在70年代曾发生过两次飞机失事，地点全都在阿拉斯加。1971年，一架波音727-100型客机因接受了错误的导航信息，在接近朱诺市时撞在一座山的斜坡上，机上104名乘客和7名机组人员全部遇难。1976年，一架波音727在凯奇坎着陆后冲出跑道，一名乘客死亡。

第15条消息是这一轮报道的最后一条，但远不是事件的最后结局。其后两天，工作人员又对内容作了多次更新和修改，以满足各家报纸和广大读者的需要。

尽管不是每个西方记者都能如威尔森那样负有盛名，但要像他那样做出成绩，没有他的那股坚韧不拔的精神是不可能的。

一滴水反映出太阳的光辉。从美联社对这次事故的报道，我们可以看到，西方传媒是把自己当做公众的眼睛和耳朵来使用的，比较自觉地充当着社会雷达的角色，时刻睁开着警惕的眼睛，注视着社会的每一点变化，发挥着实时监控社会的特殊功能。