国际物流业务招标主要关注点

随着经济一体化的快速推进，国际农产品贸易和跨国经营得到蓬勃发展，作为国际农产品贸易实现基础的国际物流，也将会得到极大发展。

所谓的国际物流就是组织商品在国家间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。其总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质保量适时地将商品从某国的供方运送到别的国家的需方。

从广义上理解，国际物流包括各种形式的物资在国与国之间的流入和流出，如进出口商品、暂时进出商品、转运物资、过境物资、邮件、捐赠物资、援助物资、加工装配所需物料与部件以及退货等在国与国之间的流动。

从狭义上理解，国际物流仅指某国与另一国的与进出口贸易相关的物流活动，如货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、申领许可文件、货物仓储、货物装卸、货物流通中的加工、报关、国际货物保险、单据制作等，即出口物流和进口物流活动。

国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国家间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

所以国际物流既涉及物流的基本运作和管理方法，又涉及相关的国际贸易经营方式。

国际物流虽是国内物流的延伸，理论基础也源于国内物流，但却与国内物流有许多不同之处。美国著名物流学家亨利格彻恰如其分地指出“国际物流就像一条章鱼，它涉及很多方面，也受很多方面的影响和制约”。

1．国际性

国际性指国际物流涉及多个国家，地理范围大。国际物流跨越不同的国家和地区，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理地选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加快货物的周转速度，降低物流成本。

2．复杂性

复杂性主要是指国际物流通信设备的复杂性、法规环境和商业现状的差异性等。在国际经济活动中，生产、流通、消费三个环节之间存在着密切的联系，但由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法和生产习惯等的不同，一些因素变动较大，因此组织好货物从生产国（地区）到消费国（地区）的流动，是一项复杂的工作，物流渠道长。

3．风险性

国际物流中的风险主要包括政治风险、经济风险、自然风险。政治风险主要是指所经过国家的政局动荡，如罢工、战争等原因可能使货物受到损坏或灭失；经济风险是指汇率和利率的波动可能造成一国进出口规模和国际物流量的涨落；自然风险主要指物流过程中可能因自然因素如海风、暴雨等使货物损坏或灭失。

4．政府管制多

由于国际物流属于对外服务，要体现在一国国际收支平衡表经常项目下，对国际收支平衡有着重要的作用，因此政府对国际物流的干预、管制远比对国内物流多。

5．技术含量高

由于国际物流的物流环境存在差异，没有国际化信息系统的支持，没有统一标准，国际物流难以顺利进行。目前电子数据交换（EDI）、集装箱统一规格、条码技术（bar code）、视频结合数据系统（DAVIDS）等的应用使物流信息处理加快，费用降低。

6．标准化要求较高

目前，美国和欧洲一些国家基本实现了物流工具和设施的统一标准。如托盘尺寸为1000毫米×1200毫米、集装箱采用统一规格、使用条码技术等。

1．根据商品在国与国之间的流向分类

国际物流可以分为进口物流和出口物流。

2．根据商品流的关税区域分类

国际物流可以分为不同国家之间的物流和不同经济区域之间的物流。

3．根据跨国运送的商品特性分类

国际物流可以分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流、国际捐助物流等。农产品物流是其中一种。

4．根据不同的国际物流服务提供商分类

国际物流可以分为国际货运代理、国际船运代理、无船承运人、报关行、国际物流公司、国际仓储公司和国际配送公司。

随着国际贸易的发展，国际物流得以不断完善。作为国与国之间经济往来的桥梁，国际物流与国际贸易共同构成了国际经济发展不可或缺的两个方面，并对促进国际贸易发展有着不可忽视的作用，二者之间是相互依存、相互制约的关系。具体表现为：国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件，它促进物流国际化；但是，国际贸易的实现与发展有赖于国际物流的实现与发展，国际物流是国际贸易实现的保障，国际物流的高效运作是国际贸易发展的必要条件。

随着国际贸易和跨国经营的发展，国际物流的发展经历了以下几个阶段。

第一阶段，20世纪50年代至80年代初。这一阶段物流设施和技术得到了极大的发展，建立了配送中心，广泛地运用电子计算机进行管理，出现了立体无人仓库，一些国家建立了本国的物流标准化体系等。物流系统的改善促进了国际贸易的发展，国际物流初露头角，但其国际化趋势还没有得到人们的重视。

第二阶段，20世纪80年代初至90年代初。这一阶段国际物流的突出特点是，在物流量不断扩大的情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平有所提高。随着经济技术的发展和国际经济往来的扩大，物流国际化趋势开始成为世界性的研究课题。同时伴随着新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，基本覆盖了大量货物、集装杂货等所有物流对象。

第三阶段，20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流得到各国政府和外贸部门的普遍接受。一国的贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，即物流设施、物流技术、物流服务、货物运输、包装和流通加工等的国际化。世界各国广泛开展国际物流理论方面和实践方面的研究与探索，人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。

国际物流具有克服时间、空间阻隔以及克服国界阻隔的功能，是国际贸易顺利进行的保障。除了与国内物流相同的运输、仓储、装卸、包装、流通加工等作业外，由于跨越国界的需要，国际贸易物流业务还包括进出口报关、商品检验等特殊作业，以及与运输、保险、报关、结算等相关的合同和单据制作，这些都是国际物流业务所特有的。国际贸易作为各国经济往来的总和，包括国际商流、国际物流和国际信息流这几个过程。国际物流是在国际商流这一商品交易磋商活动过程实现后进行的，信息流则贯穿于商流与物流的全过程中。进出口方为了提高交易的成功率，获得较高的经济效益，在交易磋商前，均做好准备工作，包括市场的调查研究、交易对象的选择、生产可行性研究、进（出）口方案的制定等，经过询盘、发盘、还盘、接受几个过程，就双方的各项交易条件达成一致意见，签订进出口合同。按照合同约定，卖方组织货源，办理出口报关、商品检验等手续，通过国际物流系统网络的节点与连线组织出口，买方做好进口准备，接收货物，进行货款结算，完成国际物流的全过程。国际物流业务活动作为货物物理性移动的国际商务活动，是一个复杂的过程，它能否实现物流功能要素之间、物流系统与外界之间快速的沟通，对于国际贸易的影响是巨大的。因此，必须建立完善的国际物流业务系统网络，促进国际贸易的发展。

国际物流通过货物和商品的国际移动，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国经营的要求。国际物流系统包括运输、仓储、商品检验、报关、商品包装、装卸和搬运以及信息等几个子系统。其中，国际物流信息系统是连接国际物流其他子系统的纽带，是国际物流系统的中枢神经。

1．运输子系统

国际货物运输子系统是国际物流系统的核心子系统。国际物流系统通过国际运输作业，克服商品生产地和消费地之间的空间距离，创造了物品的空间效应。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续复杂、风险大以及时间性强等特点，而运输费用在国际贸易商品价格中也占很大比重。因此，国际货物运输子系统对于整个国际物流过程是至关重要的。

2．仓储子系统

在国际物流中，正在运送的货物可能需要储存。因为在货物等待装船，货物到达目的港后等待进一步运输，或者货物进行清关时都需要进行储存。国际贸易和跨国经营过程中，商品从生产厂或供应地被集中送到装运港，有时要临时存放一段时间，然后再装船出口，要经历一个集中和分散的过程。这个集中和分散的过程主要是在一个国家的保税区和保税仓库里进行的。商品在保税区和保税仓库里的储存和保管，使得商品在流通过程中处于一种暂时的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。从现代物流理念的角度看，减少储存的时间、储存的数量，加快货物和资金的流转，才能实现国际物流的高效运转。

3．商品检验子系统

商品检验子系统是国际物流系统中一个重要的子系统。进出口商品检验，就是对卖方交付的商品的品质和数量等进行鉴定，以确定交货的品质、数量、包装符合合同的规定，如发现问题可以向有关方面索赔。在国际贸易买卖合同中，一般都会有商品检验条款，主要内容有检验的时间和地点、检验的机构、检验的标准和方法、要求出具的检验证明等。

4．报关子系统

国际物流的一个重要特征就是作业的对象要跨越关境。因此，对于国际物流而言，各国海关的规定不完全相同可能会成为国际物流作业的瓶颈。这就要求，国际物流经营者熟悉各国的通关制度，在适应各国通关制度的前提下，建立安全、迅速的通过系统，实现货畅其流。因此，国际物流报关子系统的存在，增加了国际物流的风险性和复杂性。

5．商品包装子系统

国际运输要比国内运输对所运送商品的包装要求更高。这是因为，国际运输过程中，物品往往要经历多次搬运，如在启运地装车、港口卸车装船、目的港卸船装车和目的地卸车，并且这些装运会经常在不良的环境下进行，如在恶劣的天气条件下等。这些都会导致所承运货物和商品的破损，然而进行索赔或者再订货都将导致成本增加。

6．装卸和搬运子系统

装卸和搬运子系统是国际物流系统中又一个重要的子系统。装卸和搬运是短距离的物品移动，是国际货物运输和仓储子系统的桥梁和纽带。高效率的装卸和搬运作业是促进国际物流发展的关键因素。

7．信息子系统

国际物流信息系统的功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营都难以开展。国际物流信息主要包括：进出口单证的作业、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息等。因此，要建立技术先进的国际物流信息系统，为国际贸易和跨国经营的发展服务。

上述国际物流的子系统应该与流通加工子系统和配送子系统有机结合起来，通过统筹规划，建立适应国际竞争要求的国际物流系统。

随着经济全球化的发展和国际分工的日益细化，国与国之间的交往与合作也日益频繁，加剧了物资在各国之间的交换，国际贸易获得了前所未有的发展。在实现物权转移的同时，还需要把所交易的商品和货物保质、保量地送到买方所在国甚至是其指定的地点，这就必须依赖高效的国际物流系统。随着全球经济和国际贸易的增长，国际物流必将得到更大的发展。

物流的活动过程对环境会产生很大影响，例如用于运输的汽车所带来的废气污染，用于包装的包装物、衬垫物所带来的环境污染等。当今社会经济发展提倡的是“可持续发展”，整个社会的环保意识在不断地加强，物流企业不能只考虑经济效益，还要遵守环保规则，注重社会效益，向“绿色物流”发展。例如，有的国家已经开始考虑限制卡车运输，鼓励铁路运输，以减少噪音和尾气对环境和社会的影响；有的国家规定，旧电视机、电冰箱要由生产企业负责回收和再利用，以减少对环境的影响。总之，现代物流要形成环境共生型物流管理系统，形成能够促进消费生活和经济发展都健康的物流系统，向环保型和循环型物流转变。

随着全球经济一体化发展，国际物流也正迈向全球化、信息化和智能化。高新信息管理技术在物流中的应用、电子数据交换系统与国际互联网的应用使国际物流的效率得到了很大幅度的提高。全球性的信息网络可以系统、有效、快速地组织和管理好物流系统的各个环节，目前国外许多大型物流企业都建立了全球物流信息网络，并取得了很好的效果。另外，物流的信息化还可以促使许多先进的技术设备应用到物流领域，提升物流的自动化水平。物流的智能化也已经成为物流发展的一个新趋势。目前，除了智能化交通运输外，无人搬运车、机器人堆码、无人叉车、自动分类分拣系统、无纸化办公系统等现代物流技术，都大大提高了物流的机械化、自动化和智能化水平。同时，还出现了虚拟仓库、虚拟银行的供应链管理，这都必将把国际物流推向一个崭新的发展阶段。

现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存的范围。实际上，从客户接到订单开始，物流公司就已经开始参与产品的全过程。

“对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务，如运输业务已经无法构成企业牢固的基础。”美国学者迈克·J．琼斯（Mike J. Jone）说，“所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。”⁽¹⁾

物流增值服务起源于竞争激烈的信件和包裹快递业务，现在则在整个物流行业全面展开。不论是海运、陆运还是空运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业船运公司，现在不仅仅负责运输货物，还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使客户可以在第一时间追踪到自己货物的方位、准确进程和实际费用。