烧钱比优惠

经过几轮激烈的淘汰，打车软件市场的格局已经从最初的数十家群雄逐鹿，转变为嘀嘀打车和快的打车“双雄争霸”。根据《2013年第3季度中国打车APP市场监测报告》显示，快的打车的市场份额达到41.8%，跃居行业第一，而嘀嘀打车份额为39.2%，占据行业第二，两家公司市场份额约占整个行业的80%。在可观的市场份额背后，也代表着真金白银的巨额投入。

2013年11月，快的打车宣布，与上海本土打车软件大黄蜂签订并购协议，其主要投资方阿里巴巴资本亦在此次交易中，跟进近亿美元投资及资源支持。大黄蜂打车是打车领域排名第三的软件，收购之后在市场份额上，快的打车就能一跃超过嘀嘀。

一方面是市场份额的争夺，一方面则是优惠补贴的争夺。

2014年1月，支付宝钱包和快的打车联合宣布投入5亿元请全国人民免费打车。根据阿里巴巴公布的奖励方案：只要乘客使用快的打车，并用支付宝钱包付款，每单即可获得现金奖励10元。相应的，司机更可获得每单奖励15元。大多数城市的打车起步价均在十元上下，也就是说，如果用户乘车距离不远，基本上就可以实现免费打车出行以及甚至上下班。更有聪明的用户，如果乘车距离相对较远，甚至会采取分段打车的方法，依旧能够做到完全免费。

同一时间，嘀嘀打车宣布完成1亿美元的C轮融资，来自中信产业基金和腾讯等公司。在嘀嘀打车获得腾讯的投资之后，其与微信的合作也正式曝光。1月4日，嘀嘀打车客户端实现微信支付功能，微信不仅在“我的银行卡”下增加嘀嘀打车入口，而且在微信入口以及嘀嘀打车客户端内都接入了微信支付功能。用户在使用嘀嘀打车完成叫车之后，可以直接用微信支付进行付款。只要使用了微信付款，那么乘客就会立减10元，司机也会获得高于车费的奖励。

马云和马化腾选择了最简单的补贴奖励来相互竞争，看似粗暴但也是最有效的。对于普通用户而言，大多数不会关心打车软件是隶属于腾讯还是阿里，也不会关心阿里和腾讯为什么要在打车软件上较劲。用户最看重的往往是实际的优惠，能打到车、能够省钱就是用户关心的重点。

补贴虽然是一个非常管用的策略，但是也非常容易被模仿，难以培养真正的用户忠诚度。根据一份网络调查显示：使用打车软件单纯只为省钱的用户，占据了70%；在“如果打车软件取消了返现优惠，是否还会使用”的调查选项中，有63%的用户选择了“不会”。可见腾讯和阿里虽然为了相互竞争，烧钱一时痛快，但是随着竞争结束，用户也会逐渐离场。

快的和嘀嘀除了在补贴上较劲之外，还各自在对方的大本营大肆入侵。快的起家于杭州，在完成对上海、广州、深圳等江浙沪城市布局之后，可以说基本占据了南方市场。而身处北京的嘀嘀，以首都为中心完成了对北方市场的开发。那么接下来，就开始了一场南北拉锯战。

快的直接进入北京市场，宣布补贴政策：新用户，打车就送30元。和嘀嘀打车10元的奖励相比，30元的奖励着实极具诱惑力。更疯狂的是，由于快的绑定了阿里支付宝，只要司机安装支付宝，立即就能获得50元现金及50元支付宝余额奖励。即便是没有通过快的接单，只要司机每天使用快的打车软件超过六个小时就能获得5元奖励。对于北京户外的快的广告，不管是司机还是乘客，只要拍照并分享到微博上就能得到10元奖励。相对于简单的补贴车费而言，快的在北京市场可以说下了血本，就是为了能打击到嘀嘀的根基。

快的在攻占北京的同时，嘀嘀也不甘示弱，大举入侵快的总部杭州。嘀嘀在杭州除了保持每个订单的基本补贴之外，上下班高峰期，甚至能抢到补贴高达100元的订单，这更让司机们趋之若鹜。另外，快的还提倡司机进行推广，只要成功推荐一个乘客扫描车内二维码安装嘀嘀，又能得到10元奖励。嘀嘀进入杭州的第一周，还增加了话费形式的奖励。杭州用户下载嘀嘀APP，两日内打车无限次报销车费，每次报销10元，次日以话费形式充值到注册嘀嘀账户的手机号中。作为快的的总部，杭州超过80%的司机都安装了快的软件。但是，自从嘀嘀开始进军杭州市场以来，靠着疯狂广告、大力补贴拉走了将近一半的司机。

对于司机而言，打车软件也能够有效地降低空置率，尤其是在低峰时段，司机能够及时发现附近需要打车的人。除此之外，阿里和腾讯还提供了额外的补贴，这也是打车软件受到众多司机欢迎的原因。在快的打车和嘀嘀打车相互竞争的主要城市，为了让一些不会使用APP的司机安装软件，两家公司甚至设置了很多专门的安装服务点，负责指导司机安装和使用。

打车软件的火热也带来了不少问题，从一开始的“加价”竞争到后来的选择性接单。虽然给乘客带来了一定的便利，也带来了不小的麻烦。尤其是对于不想用打车软件的乘客，经常会出现空置出租车为了接补贴订单，而不顾普通乘客的现象。但是对于马云和马化腾来说，这些问题都不足以成为退让的理由，一方退让就意味着在这个市场认输，所有的投入也就白费了。