昆明地铁暂不考虑更换信号系统

昆明地铁暂不考虑更换信号系统

都市时报　黄朝红

前天下午2点半，上海地铁10号线豫园路站发生2辆列车追尾事故，为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线“7·23”动车事故信号系统供应商之一——卡斯柯信号有限公司。

昨天，昆明轨道交通有限公司在回答新闻媒体提问时证实，昆明地铁首期工程的信号系统提供商也是卡斯柯信号有限公司。

这一家让人产生“信任危机”的供应商，让昆明市民十分担忧。对此，昆明轨道交通有限公司就卡斯柯成为首期工程信号商的过程、目前该项工程的进展、后期安全保证等问题作出了回答。

暂不考虑更换新的地铁信号系统

记者：昆明地铁有哪几条线路采用卡斯柯信号系统？地铁公司就此系统做了哪些安全测试？调度系统质量如何保障？

昆明轨道公司：昆明地铁首期工程均采用卡斯柯信号系统。

目前昆明地铁首期工程信号系统刚进入施工安装阶段，设备还不具备现场测试条件。按照信号系统投用的标准程序，系统投入使用前必须取得独立第三方国际安全认证权威机构颁发的安全认证证书，昆明地铁首期工程将请德国莱茵技术（上海）有限公司对信号系统进行安全认证。信号系统投用前，还要对所有子系统功能进行全面测试，进行各子系统的联合调试以及144小时连续试验等一系列测试和试验。任何一项测试不通过，系统都不能投入使用。

记者：上海事故如何避免在昆明重演？是否考虑更换新的通号系统？卡斯柯方面能否退款？

昆明轨道公司：上海地铁10号线事故调查结果尚未定论，还需经过相关部门的技术分析。在事故原因没有查明之前，无法确认事故原因是否与信号系统有关，所以暂时不会考虑更换新的地铁信号系统。

卡斯柯通过国际邀请招标中标昆明

记者：卡斯柯是如何成为昆明地铁的信号系统提供商的？

昆明轨道公司：昆明地铁首期工程信号系统由上海卡斯柯信号有限公司中标承建。昆明信号系统是按照国家发改委的批复意见，通过国际邀请招标的方式，经专家评审后确定卡斯柯信号有限公司为中标单位的。

应急处置是运营开通的必备条件

记者：发生调度系统故障后的应急方案如何？

昆明轨道公司：地铁运营部门会对所有可预见的非正常情况编制对应的应急预案并组织演练，所有预案及演练报告是试运营开通评审条件的重要材料。

记者：“7·23”甬温线动车事故后，今年7月28日，上海地铁10号线又因为信号灯故障发生开反方向的事故，担忧“追尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称“上海地铁不会追尾”。结果还是出了事，这个问题你们怎么看？

昆明轨道公司：由于“7·23”温州动车事故和上海地铁10号线事故的最终调查结果尚未公布，我公司将对调查结果进行密切关注，在地铁工程建设和运营调试工作中进行严格把关，确保昆明地铁快捷、安全地运营。

回顾

公开招标，按规定公示

卡斯柯这样成为昆明地铁信号商

据昆明轨道交通有限公司介绍，昆明地铁首期工程信号系统采用卡斯柯的产品，经过国家相关部门审核，是完全符合招投标程序的。

据悉，昆明地铁首期工程信号系统的招标文件在经过国家发改委、国家商务部的审核后，2010年9月3日在中国国际招标网上发布了招标公告。因信号系统的核心技术均由国外厂商掌握着，按照国家有关信号系统的招标要求，采用国际邀请招标的方式进行招标。招标范围为首期工程42公里正线、1个大梨园车辆段、1个严家山停车场、五腊村停车场的信号系统设备。

2010年11月26日，昆明地铁首期工程信号系统采购项目在昆明开标，由来自国家级专家库的信号专家进行评标。按照招标流程，2010年12月15日在中国国际招标网上公布了第一中标候选人为卡斯柯信号有限公司。经中标公示，确定了卡斯柯信号有限公司为昆明地铁首期工程信号系统的中标人。

经过2个月的技术、商务谈判，2011年3月23日，昆明轨道交通有限公司与卡斯柯信号有限公司签订了设备采购合同。

进展

信号系统刚开始施工安装

使用前将请独立第三方安全认证

昆明地铁首期工程信号系统由上海卡斯柯信号有限公司中标承建。从签订合同到目前为止，主要是完成了设计联络、产品制造工作，按照工程进度，目前刚进入施工安装阶段，还不具备现场调试条件。

按照信号系统投入使用的标准程序，系统投入使用前必须取得独立第三方国际安全认证权威机构颁发的安全认证证书，昆明地铁首期工程将请莱茵技术（上海）有限公司对信号系统进行安全认证。在信号系统投用前，要对联锁设备、ATP（列车自动防护）/ATO（列车自动运行）地面和车载设备、ATS（列车自动监控）设备等所有子系统功能进行全面测试，还要进行各子系统的联合调试、144小时连续试验及3个月的空载试运行等一系列测试和试验。任何一项测试不通过，系统都不能投入使用。

昆明轨道公司表示：首期工程信号系统在后期的安装、调试工程中，将汲取“7·23”动车追尾事故、“9·27”上海地铁10号线追尾事故中信号设备故障的教训，采取严把设备质量关、严控系统调试关等措施，保证信号系统设备的质量、安全性、可靠性达到要求，为昆明市民提供一个安全、可靠的乘车环境。

链接

昆明地铁信号系统简介

昆明地铁信号系统由三个部分组成，分别是列车运行自动控制系统ATC、联锁系统、集中监测系统，其中的核心系统是列车运行自动控制系统ATC。ATC系统包括三个子系统：列车超速防护系统ATP、列车自动驾驶系统ATO、列车自动监控系统ATS。

因信号系统是一个安全系统，首期工程信号系统要求供货商提供的整个信号系统的安全完整性水平（SIL）应达到4级。4级为安全完整性水平中的最高级。

信号系统的安全性体现在两个方面，一个方面是产品级的安全性，另一方面是项目实施过程的安全性。

产品级的安全性是在产品研制及生产过程中，由第三方安全评估公司进行评估，然后颁发相应的安全等级证书。昆明地铁采购的信号系统中，联锁系统、ATP系统均为SIL4级产品，ATS系统、ATO系统为SIL2级产品。

项目实施过程中的安全性是在每一个工程项目实施工程中，由独立的第三方安全评估公司对信号系统的设计、安装、调试等过程进行的安全评估，然后出具安全评估报告。昆明地铁首期工程将请莱茵技术（上海）有限公司对信号系统进行安全认证。