德国电动汽车产业发展重点

德国政府采取的行动和措施建立在已经开始的计划行动，以燃料电池为动力的汽车是《国家氢和燃料电池创新计划》的促进主体。该计划支持重点如下：

1.能源储存 目前电化学能源储存技术还未达到为电动汽车广泛使用水平。为了不仅能在参数方面，而且在安全和经济性方面满足车辆使用要求，需要新的方案，需要付出更大的研发努力，需要科技和经济的合力，新的资助模式“创新联盟”正是为了发挥合力而设置，这里参与的企业需承担比公共资金规模更大的研发投入。在联邦政府高技术战略框架内启动了锂电池创新联盟（LIB2015）。2008年正式启动研发。联邦政府为此提供6000万欧元资金，企业投入3.6亿欧元。锂电池创新联盟保证了对锂电池技术的持续支持。这里特别要提到3个联合项目：LISA（170万欧元）、REALIBATT（210万欧元）和TIHEBE（220万欧元）。通过锂电池创新联盟，高效能源储存器方面的研发得到了加强。在能源储存器部件开发方面，2007年10月举行的一次专家研讨会奠定了2008年德国经济部出台的《移动和固定电能储存器资助计划》的基础。目标是在德国建立电能储存器生产的完整产业链。项目重点是提高能效和循环稳定性，改善安全特性以及降低成本。另外，资助计划还使其他伴生研究成为可能，对新的储存方法反应迅速，如基于超导材料的方法。联邦政府2009年至2012年将投入3500万欧元进行电储存方面的研发。

2.车辆技术 联邦政府第3个交通研究计划《交通和交通技术》中明确了驱动技术的研究目标。其中通过开发新的车辆方案和技术，在交通领域降低能源消耗和环境污染占有重要的地位。2005年联邦经济部颁布了《其他驱动和混合驱动方案策略》，重点资助开发混合动力技术。自此混合动力项目得到了连续资助。当前研究工作的目标是开发混合动力系的核心部件、应用开发和集成功能模块。涉及车辆则主要集中在研发电驱动发动机、传动和驱动、移动用电储存器、控制与能源转换器、能源和驱动管理。开发工作追求的目标是整个系统的标准化和模块化，为大规模生产准备有效的、可靠的和经济的解决方案。为此目标，联邦经济部到2010年为研究机构和企业提供总共3000万欧元的资助。共有35个伙伴参加了10个联合项目，开发能提供示范的方案，以证明能实现燃料消耗降低30%的目标。德国在20世纪90年代进行的电动汽车在吕根岛的大规模示范以及1999年《最低排放资助重点》为现在的研发工作奠定了良好的基础。在联邦教研部研究计划《IKT2020》框架中，德国汽车工业领先的生产商和部件提供商组成了“汽车电子联盟”（EENOVA）。EENOVA的工作重点也是车辆的能源管理。今后几年，联邦教研部将向该联盟提供1亿欧元的研发经费。工业界也承诺投入5亿欧元。另外“提高能效的功能电子“资助领域也支持汽车电子方面的研发活动。

3.系统和网络集成 智能的电力供应和网络基础设施、电动汽车与能源系统集成的高效解决方案是使用电动汽车重要的前提条件。这里现代的信息和通讯技术可以起到决定性作用。联邦政府（经济部和环保部）2008年起动了《EEnegy研究计划-未来以信息和通讯技术为基础的能源系统》。目标是在6个示范区开发和示范供电数字网络和技术系统智能控制的新方案（能源因特网）。研究将给发电、电力网络、电力储存、电力消费提供智能解决方‘案，推动可再生能源的集成，使整个价值链的通讯成为可能。《E-Encrgy》计划在2007年12月联邦总理IT高峰会上被宣布为“灯塔项目“。到2012年联邦政府将为此投入6000万欧元。包括企业资金在内，《E-Energy》计划的资金规模达到1.4亿欧元。2008年联邦经济部举行的一次专家研讨会研讨了电池汽车对电网的电能反馈问题。汽车制造和能源行业的代表和部件生产厂商以及科学家一起讨论了进入电动汽车时代的必要步骤，主张将联邦经济部资助重点“未来电网”集成到联邦政府能源研究计划的框架之中。两个新启动的联合项目研究在科研政策方面的行动战略。其基础是对交通和电力之间技术和经济复杂联系的理解。为降低二氧化碳排放，德国电动汽车所需的能源将来自可再生能源，在德国扩大可再生能源的中心手段是可再生能源法，在过去的10年中，可再生能源增加了3倍，占能源消耗的15%，2020年将达到30%，并在此后不断提高。另外联邦政府还资助应用研究，特别是那些提高可再生能源份额的技术开发，例如虚拟电站、能源储存器、电网管理以及风能和太阳能预报手段的改善。电动汽年可以作为可再生能源中间储存器使用，在用电高峰反馈电网，使可再生能源能更好地应对用电高峰，加强可再生能源的使用。现在进行的项目止在挖掘固定式锂离子电池的潜力。

4.框架条件 2004年联邦政府出台的燃油战略已经指出了降低能源消耗和交通二氧化碳排放的挑战以及应对的有效途径。在燃汕发展和新型驱动方面明确了长期的发展方向。这一方向是有基础的，需要特别支持。燃油战略是国家可持续发展战略的一部分。《国家氢和燃料电池创新计划》是在重要技术领域设立的计划。在《经济振兴计划Ⅱ》的框架中电动汽车也得到了重点扶持，以支持工业界的努力，保障德国在未来技术领域的竞争能力。长期的目标是燃料电池汽车和电池汽年的开发和市场化。另外《国家电动汽车发展计划》也将支持氢和燃料电池以外的驱动方案，如Plug-Tn混合动力汽车和电动汽车。在能源储存领域，不仅是大企业，中小企业和新创企业都能对创新和就业起到推动作用。因此鼓励从研究项目中产生企、I业，特别是那些能填补产业链空白的领域。联邦政府的高技术创业基金为此提供支持。电动汽车战略的引入也会对空间和城市规划产生影响。联邦经济部、交通部和教研部支持的高能效城市竞赛应考虑电动汽车因素。年轻科研人员的培养需得到加强。在联邦教研部“锂电池创新联盟”中支持了第一批能源储存器方面的年轻科学家小组。但这些小组并不能满足今后对年轻科学家的需求，因此这项工作的规模和强度还需继续加强，以创立和保障德国在此重要技术领域的竞争能力。

5.市场发展 联邦政府已经着手开展电动汽车的市场准备。联邦政府在气候保护倡议框架内资助1500万欧元开展为期4年的现场测试，资助的重点是Plug-In混合动力汽车的测试和分析，测试围绕日常条件下车辆使用和储存可再生能源电力进行。这些车辆可以提高可再生能源在电网中的稳定性。由于转换效率高和替代化石燃料，二氧化碳排放得到明显降低。德国环境部针对电动汽车对环境的积极影响组织了相关的研究。作为研究重点“电动汽车、Plug-In混合动力汽车和可再生能源”的一部分，还对电动汽车进行了生态比较评估。评估不仅考虑到了车辆能源消耗和排放，而且还考虑到了能源准备、车辆制造和报废以及与传统车辆的比较。许多研究所参与了此项研究。