贸易城市及其发展模式

中东地处亚、非、欧三大洲的接合部，周围有黑海、地中海、里海、阿拉伯海、红海和波斯湾等国际海域环绕，沟通了大西洋和印度洋，大大便利了中东与世界各地的联系，成为欧洲经西亚到北非的交通纽带和十字路口，形成了诸如海法、迪拜、亚历山大城等许多贸易城市和贸易港口。

（一）贸易城市简介

在城市成长与发展史中，贸易城市一般具有几个要素：要么是古代商道的必经之地或者兵家必争的战略要地，要么是一个地区或国家的交通枢纽、重要港口、商品集散地；要么是人口聚集区，如，首都、省市等政治文化中心等。而且贸易城市在发展中又具有相容性，可能是上述要素的综合体。

1.海法

海法是以色列重要的港口城市和海法区的首府，西濒地中海，背倚迦密山，是继耶路撒冷、特拉维夫之后的第三大城市，也是以色列北部的行政、工业中心和国际贸易、商业中心。海法面积863平方公里，人口为28.02万人，是犹太和阿拉伯两大民族共存的城市，其中，阿拉伯人口占10%^[57]；海法还是以色列最大的海港城市，承担着大部分进出口任务。

关于海法的名称由来，有很多种说法，至今起源尚不清楚：有人相信海法的地名得名于单词（拉丁语：hai-po，意为住在这里），认为上帝就住在这座城市。还有一种观点认为起源于希伯来语词汇（拉丁语：hof，意为海滩；拉丁语：hof yafe，意为美丽的海滩）；也有可能起源于希伯来语动词（拉丁语：hafo，意为掩盖或掩藏）。中世纪的基督徒朝圣者以及后来的十字军将该城称为Caiphas或Caifa，基督徒相信这个名称来源于耶稣时代的耶路撒冷大祭司该亚法或彼得。此外，Sycaminon或Sykaminos（意为“野草莓”）的名称也很常用。在19世纪末，大马士革与海法之间的铁路已铺设完成，当犹太人移民到海法之后，海法便成为了一个现代化的城市。

海法的港口区濒临海湾，是一个天然良港，由于其独特的位置和结构，过往船只可以随时进出而不受季节和海潮的影响。海法港港阔水深，从20世纪30年代深水码头竣工之后，这里可以停泊各种船只，并备有先进的港务设备和装置，年吞吐量86.7万个标准箱（2000年），总货物量为1853.4万个标准箱。如今，海法港已是以色列较繁忙的港口之一，是地中海最大的集装箱货物集散地，贸易量占以色列进出口贸易总额的半数以上。以色列建国后，海法成为犹太移民移居以色列的重要港口，现在客流量已达62.2万人。人口的增加带来了经济的发展，除海运外，海法的陆路和空中交通也十分便利。在海法、特拉维夫和耶路撒冷等城市之间不仅有高速公路相连，还有铁路干线。在国际方面，与北美、欧洲地区主要城市及埃及、约旦、肯尼亚、南非、土耳其、日本和中国等都设有定期航班。目前，海法不仅是以色列北部的行政中心，还是石油化工、电力、机械制造等工业中心，海法大学、以色列工程技术学院等高等学府及许多高科技研究中心也都设在海法。

以色列由于国内资源缺乏，市场相对狭小，劳动力成本较高，因此，主要发展能耗小、资金和技术密集型产业。工业部门门类主要集中在高新技术产业及宝石加工，目前该国在电子技术、计算机软件、医疗设备、生物技术、信息和通信技术、钻石加工等领域已达到世界尖端水平。在处理国民生产生活需求和对外进出口贸易方面，主要通过进口来满足本国对大部分产品的需求，而以出口高、尖、精等技术和资本密集型产品推动经济增长，国民生产总值中工业生产的半数用来出口。其中，26%的出口物资运往欧盟各国，38%的运往美国，18%运往亚洲。在贸易政策方面，以色列强调自由贸易，并把它作为一种手段来增加以色列国内国际两个市场的竞争力，进而改善资源分配和提高地方工业效率。在过去15年，以色列从一个主要依靠农业和技术含量较低的工业品（比如纺织）的国度一跃发展成为高科技产业的动力之源。在过去10年间，高科技产品出口增长了3倍，以色列信息通信技术产业的从业人口比例在世界上首屈一指。1997年，以色列信息通信技术的出口份额在服务性出口额中所占的比例为20.1%，仅次于日本（24%）。2001年，高科技产品占以色列出口总额的57%。^[58]此外，外向型的旅游业、高技术含量的加工型产品和先进实用的军工产品的大量出口，都是以色列重要的外汇收入项目。如，以色列从南非等地进口钻石原料，以高超的切割和打磨技术进行加工，然后再通过世界各地的犹太商业网出售，每年创汇达30多亿美元。^[59]

2.迪拜

迪拜位于阿拉伯半岛中部、波斯湾南岸，是海湾地区的中心，与南亚次大陆隔海相望，被誉为海湾的明珠。迪拜面积3980平方公里，约占全国总面积的5%。人口226.2万人，约占全国人口的41.9%，为人口最多的酋长国。迪拜也是阿联酋最大的城市，拥有世界上第一家七星级酒店（七星级帆船酒店）、全球最大的购物中心、世界最大的室内滑雪场。源源不断的石油和重要的贸易港口地位为迪拜带来了巨大的财富，这里几乎成了奢华的代名词。伴随着众多产业庞大的建设开发，迪拜以其活跃的房地产、运动、会谈等，这些近乎世界纪录的特色吸引了全世界的目光。2013年11月27日，国际展览局第154次全体代表大会在法国巴黎投票产生2020年注册类世界博览会主办城市，阿联酋申办城市迪拜成为最后的赢家。

迪拜是世界上为数不多执行开放领空政策的城市之一，目前已有110多家航空公司在开展自由、公平的空中竞争。因此，迪拜国际机场也是世界上最繁忙的机场之一，已挤进世界前五个客运量最大的机场行列。最近，该机场计划再次扩建，预计扩建资金达到150亿迪拉姆。此次扩建后机场2016年运送旅客预计达7000万人次，同时，货运能力在2016年将达到3.05亿吨，每小时起降航班达65个，停机位达170个。

迪拜优越的地理位置成为沟通东西方贸易的重要枢纽，除了完善的基础设施建设（包括能抵达世界各个主要机场和港口的航线）和良好的硬件设施和软件环境，当地政府还奉行自由经济政策，鼓励海内外资本进入迪拜，发展非石油行业，吸引世界知名的跨国公司落户，使其成为中东和北非地区最大的贸易口岸。虽然与阿联酋的首都阿布扎比相比，迪拜油气储量少，产油量也在逐年递减，石油贸易目前还不到迪拜生产总值的7%，但政府把这一比例在2010年的时候将至1%。目前，迪拜非石油贸易约占阿联酋全部非石油贸易的80%。其中，迪拜外贸业在各酋长国中占据了突出位置。据统计，2005年迪拜对阿联酋全国外贸总额的贡献高达73%。^[60]

迪拜作为贸易城市，主要分为进出口贸易和转口贸易两类。

在进出口贸易方面，根据迪拜港、海关和自由区统计部门的最新统计，2000—2005年，迪拜对外贸易总额增长达194%。从商品情况看，在总进口中，机电产品占23.7%，宝石、贵金属及珠宝等占23.6%，汽车、飞机及其他交通运输工具占11.4%，其他占46%。总出口中，金属原材料及其制品占29%，食品占17.4%，矿产品占6.5%，其他产品占46%。从纵向贸易数额对比来看，2003年和2004年进出口贸易增幅最大，进口额增幅为64.68%，出口额增幅为48.31%，这主要是因为迪拜建筑业、房地产业的升温，大型工程项目同时展开，对各种建材的需求居高不下。此外，随着石油价格的攀升，基础设施的预算逐年增加。其他因素还包括旅游业、展览业及其他各种节日和集市活动等对当地的贸易业都起到一定的推动作用。迪拜每年的进口规模和金额是阿联酋商业活动的风向标，阿联酋约2/3的消费品、中间产品以及海合会国家的一部分商品需求都是通过迪拜进口的。而且，迪拜的出口额占阿联酋总出口的78.4%，在各酋长国的出口中居于首位。

在转口贸易方面，迪拜的转口贸易刚开始局限于海湾国家，后来才开始大量转口到印度次大陆和非洲东海岸。2001年，迪拜转口贸易已占整个阿联酋转口贸易的75.2%。目前，迪拜是世界上第三大转口贸易中心，仅次于中国香港和新加坡。从转口贸易类别来看，迪拜2004年的珠宝首饰排名第一，贸易额为180.4亿迪拉姆，占转口贸易总额的32%，接下来分别是电子产品（23%）、纺织品（10%）、交通运输工具及配件（9%）、金属原材料及其附属产品（4%）。所以，习惯上迪拜被称为阿联酋的“贸易之都”。

此外，迪拜利用自身丰富的旅游资源和完善齐备的基础设施，通过打造“会展之都”“购物天堂”“休闲胜地”“游乐城”等，加速该地旅游业的繁荣。如，2004年购物节期间，前往迪拜的游客人数达130万人，其中，近100万人来自国外，游客在住宿、购物消费、餐饮、交通等方面的消费总额达15亿美元。^[61]

（二）城市发展模式分析

城市发展模式与城市自身拥有的资源息息相关，而且在发展中所扮演的角色往往是多元的，比如发达的交通设施、重要的地理位置、雄厚的技术实力、丰富的旅游资源等，纵观中东地区的城市发展模式，主要有以下几种类型。

第一，利用港口优势大力发展进出口贸易和转口贸易。如，埃及的亚历山大，濒临地中海，冬无严寒，夏无酷暑，阳光明媚，景色宜人，是埃及最大的海港，一条连接大陆和波罗斯岛的道路将它隔成西岗和东港，埃及80%~90%的进出口货物都要经过西港。而作为阿联酋最大城市的迪拜，与南亚次大陆隔海相望，是海湾地区中心，又是天然良港，过往船只可以随时进出而不受季节和海潮的影响，再加上这里港阔水深，使得阿联酋约2/3的消费品、中间产品以及海合会国家的一部分商品需求都是通过迪拜进口，转口贸易占阿联酋转口贸易总额的32%。与此相似的还有土耳其的伊斯坦布尔，其中，货物吞吐量占整个货物吞吐量的1/3。^[62]埃及的塞得港，位于苏伊士运河北口，是埃及第二大海港城市，因拥有完备的船舶修理设备、重要的地理位置，以及海关免税、商品进出口自由贸易和货币自由买卖等特权，这里已成为埃及改革开放的窗口，商品中转口基地和国际贸易中心。^[63]此外，也门的第二大城市亚丁也是典型的港口城市，该城市位于阿拉伯半岛南端，北扼红海入口，西与非洲之角隔海相望，南临亚丁湾直通印度洋，地理位置十分重要。其中，亚丁港系天然避风港，为欧、亚、非三大洲的海上交通枢纽。早在公元前就有往来于埃及和印度的商船来此挂靠。1895年被英国宣布为自由港，20世纪50年代，亚丁发展成为世界第二大船舶加油、加水和中转港，年均进港船只逾7000条，可与当时的香港媲美。1991年，也门政府宣布成立了亚丁自由区，在第二期的工业区建设规划中，使亚丁港在2010年左右成为全世界五大接纳集装箱巨轮的港口之一，并将自由区建设成辐射西亚和非洲的商品制造和中转中心。^[64]

第二，利用人才和技术优势大力发展高附加值产品。以色列国土狭小，除了一点碳酸钾、磷酸盐及铜、铁、镁、溴、硫黄等资源外，几乎没有什么自然资源和能源可言，而且周围又与阿拉伯国家处于长期敌对甚至战争状态，但以色列政府通过重视教育，大力实施科教兴国战略，利用本国犹太移民和海外犹太人的财富资源，积极凝聚民族精神和忧患意识，着力发展高新技术和推进军转民技术，重点推进以科学创造和技术革新为基础的高附加值产品，同时增进与西方发达国家的紧密联系，在立足本国实际的基础上紧抓发展机遇，依靠自身艰苦奋斗和不懈努力，创造了经济发展奇迹，在短短几十年时间挤入“世界高收入国家”行列。如，海法、特拉维夫等诸多城市，沿着长长的海滩，一幢幢摩天大楼里分布着世界各大跨国的办事机构，电脑软件和硬件公司等高科技公司，以及石油化工、电力、机械制造等工业中心，海法大学、希伯来大学、以色列工程技术学院和哈达萨医疗中心等高等学府和许多高科技研究中心，此外还有著名的钻石中心、世界级的股票交易市场和国际会展中心等，所以，在以色列工业产品的出口中，高科技产品、中高技术产品（化工、机械设备等）和传统工业产品，分别占工业出口（不含钻石）总额的45.93%、26.17%和27.66%。2003年，钻石进出口193亿美元，同比增长9.76%，其中，出口115.61亿美元，进口77.4亿美元，同比分别增长11%和7.61%^[65]。

第三，充分依靠商贸古道的独特优势来发展贸易。伊斯兰教兴起以后，大马士革是通往阿拉伯半岛各穆斯林圣地的朝觐之路的起点。现如今，大马士革不仅是叙利亚的政治、经济、文化中心，也是铁路、公路和航空枢纽，还是中东重要的商业中心之一，是农产品和工业品的集散地。虽然这里地处沙漠边缘，但大片肥沃的绿洲，以及通往前黎巴嫩山脉东端的唯一捷径的地理优势，使得大马士革在古代成为商队启程和终止的贸易中心，现在已成为地中海连接伊拉克、约旦和沙特等国家的重要通道，为叙利亚带来了生机勃勃、欣欣向荣的生动景象。