贯通道实现两辆车之间的柔性连接，不受天气影响，并且防水和隔音，是操作可靠的通道。贯通道是车辆的一个弹性部件，能满足车辆之间的相对运动，并能提供一个安全舒适的通道，从一辆车走到另一辆车内使乘客均匀地在列车中分布成为可能，还能在拥挤的载荷条件下提供额外的乘客站立区域。贯通道分为整体式和分体式。
一、分体式贯通道
分体式贯通道（见图4-2-1）即贯通道的一半装在每辆车的端部，多用于车端间距较大的车辆。分体式贯通道质量大，在车端安装后需由车钩支撑，如北京机场线，深圳1、2号线，泰国项目车辆等。分体式贯通道单块板结构式也有多块板搭接结构式，如图4-2-2所示。
1.波纹折棚
波纹折棚是用一种带有纤维底基的特殊橡胶制成的材料，缝合成波浪形状，在波纹缝合处的外侧装有铝制框架。为提高隔音性能，在波纹折棚的底部内侧设有毛毡涂层，两端与连接框架和紧固框架相连，形成筒形结构。
2.紧固框架
紧固框架由铝型材焊接而成，通过固定在框架上的螺钉将波浪式风挡牢固地与车辆端部连接，在该部件的上面还设有固定内墙板和内顶板的连接装置。
图4-2-1 分体式贯通道
3.连接框架
连接框架也是用铝合金骨架焊接而成的，与紧固框架外形相似，但其内部具体结构和实现的功能是不同的，如图4-2-3所示。
①在框架的侧面和顶部设有两个定位孔和定位销，当连挂时，定位销插入对应框架的定位孔中而实现准确连挂。
②在框架上设有4个锁钩和锁闭机构，连挂后用手工将锁钩插入对应锁闭机构中，实现贯通道的刚性连接。
图4-2-2 贯通道侧向断面
1—波浪折棚；2—紧固框架；3—连接框架；4—滑动支架；5—渡板组成（1）；6—渡板组成（2）；7—内侧板；8—单层顶板；9—顶板
图4-2-3 连接框架
4.滑动支架
滑动支架采用钢板焊接而成，落在车钩的贯通道支撑座上，实现支撑贯通道的功能。它的上部与支撑金属板相连。
5.渡板组成
在紧固框架和连接框架侧各有一组渡板，在紧固框架一侧的渡板组成（1）靠托架支撑，而在连接框架一侧的渡板（2）一端通过安全支撑座与支撑金属板相连接，另一端支撑在渡板组成（1）上。渡板的详细结构如图4-2-4所示。其渡板组成（1）由车厢侧相互铰接的固定连接板和活动连接板组成，渡板（2）由地板、活动地板和镶边组成。
图4-2-4 渡板
1—地板；2—活动地板；3—镶边；4—固定连接板和活动连接板；5—托架；6—衬有毛毡的纤维织物；7—旋紧架；8—连接架；9—活动支架；10—支撑金属板；11—安全支撑座
6.内侧板和内顶板
内侧板与内顶板选用的材质和颜色应与客室的内墙板和内顶板完全一致。内侧板靠一套专门支承机构固定在框架上。顶板固定在连接顶板的支架上（见图4-2-2）。
二、整体式贯通道
整体式贯通道多用于车端间距较小的B型车，因整体式贯通道质量轻，在车端安装后可实现自支撑，如重庆地铁6号线及深圳3号线车辆等。整体式贯通道多为多块板搭接结构式贯通道（见图4-2-5）。
整体式贯通道主要由以下部分组成：
（1）外风挡组成。
（2）踏板组成。
（3）渡板组成。
（4）侧护板组成。
（5）顶板组成。
整体式贯通道具有质量轻、结构简单、能够自支撑、不需要车钩支撑、成本低的优点，但是由于受车端间距限制，整体式贯通道外折棚及内室板的可拉伸量小，很难通过曲线半径过小的曲线。
图4-2-5 整体式贯通道
1—车体框组成；2—折棚组成；3—侧护板组成；4—顶板组成；5—渡板连杆组成；6—渡板组成；7—踏板组成
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