交通发展的含义及其分类

2.1.2　交通发展的含义及其分类

本书所讨论的交通发展是在一定范围内的人与物的空间位移的发展。为了界定讨论范围，首先明确交通运输的含义。

交通运输是一项范围非常广泛的经济活动，但并不是所有的人与物的位移都属于交通运输。国民经济与社会生活中发生的人与物体在空间位置上的移动几乎无所不在，在这里大致地划分出属于交通运输的人与货物位移，以便明确研究的范围^[15]。

首先，经济活动引起的物质移动有很多，除了一般了解的货物交通运输，还有输电、输水、供暖、供气，还有邮政投递的信函邮件和电信负责传输的信息等。这些物质移动也产生物质位移，在一定意义上说与货物的移动并没有什么本质区别，而且其中有一些也确实就是从货物交通运输中逐渐分离出来的。但是，由于输电、输水、供暖、供气和电信传输都已各自拥有独立于交通运输体系的传输系统，它们完成的物质位移不再依赖于人们一般所承认的交通运输工具，因此这些形式的物质位移不包括在交通运输领域中。当然，我们不能轻视这些物质位移，它们与交通运输一起构成了现代社会运行无法缺少的基础设施。但它们不属于我们研究的主要范围。

第二，即使是由火车、轮船、汽车、飞机和管道这些交通运输工具所完成的人与物的位移，也并不完全属于我们讨论的范围。一般来讲，在家里、工作单位和其他各种建筑物内的人的空间移动，不属于交通运输;室外的人身移动如果是由室外性质的工作直接引起的，一般不属于交通运输;在娱乐场所的室外移动(人在公园或游乐场内的活动、水上运动、空中旅游等)也不是交通运输。有一些改作它用的交通运输车辆(包括船只、飞机)本身已成为所安装的主要设备的附属物，例如消防车、吊车、电视转播车、扫路车、洒水车、吸粪车、环境监测车、高空作业车、工程救险车等。这些车辆尽管也利用公共交通运输线路，但它们行驶所引起的人与物的位移，已成为完成某项特定工作的必要组成部分，不属于一般的交通运输范畴。我们要剔除非交通运输车辆所引起的人与物的位移。

图2-4　城市空间系统

资料来源:朱喜钢．城市空间集中与分散论［M］．北京:中国建筑工业出版社，2002:9．

第三，在有些时候和有些情况下，不是由火车、轮船、飞机、汽车、管道这些现代交通运输工具完成的人与货物位移，却属于一般交通运输并包括在我们要研究的范围内。首先，现代交通运输是伴随火车、轮船的出现而形成的，但交通运输在火车、轮船出现之前就已经有了漫长的历史，那时候，人类主要就是依靠人力、畜力和风力等完成所需要的人与货物位移。其次，即使现代交通运输已经普遍存在，但世界上有些国家还是保留着很大一部分传统交通运输方式，畜力、风力甚至人力仍在实现人与物的位移中起着很大作用。

为进一步明确我们的研究对象，还有必要对包括在本书涉及范围的交通运输活动加以分类。从交通运输的对象来看，可以分成旅客交通运输和货物交通运输;从交通运输任务完成的主体来看，可以分成旅客或货主利用自己的交通运输工具完成的“自有交通运输”和由专门从事经营性交通运输的交通运输工具完成的“公共交通运输”;从事经营性交通运输的交通运输业者又可分成由国家兴办或经营的“公营交通运输”和由私人兴办或经营的“私营交通运输”。从交通运输方式看，交通运输业可以分成铁路、公路、水运、航空和管道等不同的交通运输部门;从交通运输涉及的经济空间范围看，又可以分成市内交通运输、城市与其腹地之间的交通运输、城市间交通运输和乡村交通运输等;还有国内交通运输和国际交通运输之分;此外从生产过程来看，可以分成属于生产过程之内的“内部交通运输”和生产过程以外的“外部交通运输”，其中后者是我们通常意义上的货物交通运输。这些交通运输(主要是原材料和半成品在不同生产环节之间的搬运或出入库)产生人与物的位移，但—般被认为是生产领域的人与物的位移，因此又被称作“厂内交通运输”或“内部交通运输”。现代物流理论也正在把内外部交通运输、装卸、搬运、仓储以及订货、销售等各个环节加以综合性的考虑和管理，交通运输被视为应服从于整个物流目标的一个组成部分。很显然，这些分类的角度和标准不同，它们的内容是互相交叉的。